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坊間有句話是說：雖然有點痛但也很快樂。用來點評廣汽豐田的市場表現倒也比較合適，為何會這樣認為呢？
作為豐田汽車在中國市場中的代表車企之一，廣汽豐田有著不小的影響力和號召力，盡管2022年的汽車市場受到了疫情反復和零部件供應跟不上的影響，但廣汽豐田整體上的市場表現還是較為強勁，旗下不少車型的單月銷量還是比較平穩的，這也能夠看出廣汽豐田在零部件供應方面比較有保障。
從公開的銷售數據可以看出，今年前十個月廣汽豐田累計銷量達到了845608臺，在沖擊全年銷量突破100萬臺這個目標方面，廣汽豐田應該是十拿九穩的事情了，盡管2022年已經進入了倒計時，傳統銷售旺季“金九銀十”已經過去，但廣汽豐田也到了全力沖擊年銷100萬臺的重要節點。
勝利在望的廣汽豐田10月銷量88964臺，盡管實現了45.4%的同比增長，但相比9月份96000臺的單月銷量，還是出現了小幅度的環比下滑，對于廣汽豐田來說雖然有點痛但也很快樂，畢竟，小幅度的環比下滑并不能影響廣汽豐田沖擊年銷100萬臺的市場斗志，反倒會在壓力之下刺激出廣汽豐田的爆發力。
具體到廣汽豐田旗下單車型10月銷量，MPV出現賽那月銷6802臺，作為MPV領域中的“黑馬”，賽那的市場表現雖然說不錯，盡管贏了奧德賽、庫斯途等競爭對手，但面對別克GL8還是有些力不從心，要想實現逆襲還是一定的困難。伴隨著騰勢D9等國產中高端MPV交車的加快，賽那將會在明年遇到不小的壓力。
10月份威蘭達和鋒蘭達的單月銷量分別為11830臺和10229臺，但在累計銷量方面還是與比亞迪宋家族、哈弗H6和本田CR-V有著一定的差距存在。而作為SUV領域“常青樹”的漢蘭達，這兩個月的市場表現有些不盡人意，看來失去細分市場銷冠，對漢蘭達的影響不小。
市場定位是A級轎車的雷凌10月銷量17871臺，市場表現還算比較穩定的，不過，面對卡羅拉、軒逸和朗逸，以及異軍突起的比亞迪秦家族，雷凌依然沒有很好的阻擋手段。中級轎車凱美瑞10月銷量達到了22471臺，從累計銷量方面來看，穩居B級轎車2022年度銷量前三名，也是板上釘釘的事情，但要想保住銷冠估計有點難，畢竟，比亞迪漢家族節節攀升的銷量，已經對凱美瑞形成了威脅。
說實話，無論是凱美瑞還是威蘭達和雷凌等車型市場表現都可圈可點，也是支撐廣汽豐田的銷量功臣，在聊這些市場熱度較高的車型的同時，我們也應該看到廣汽豐田旗下銷量不太給力的威颯、凌尚和C-HR，某種程度上來說拖住了廣汽豐田銷量提升的后腿。
一句話點評：廣汽豐田新能源車型整體上的市場表現不錯，但缺少像凱美瑞等燃油車那樣的“爆款”車型支撐，對廣汽豐田來說也是一個遺憾，你說呢？
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