你們知道嗎？在10月份，我國新能源車型的批發(fā)銷量居然高達68萬輛新車，要知道，這一數(shù)據(jù)相比去年10月同期的增長可是高達87%，所以現(xiàn)在你們應(yīng)該相信，新能源車型已經(jīng)是大勢所趨了吧。
(相關(guān)資料圖)
那既然購買新能源車型已成為當下最主流的汽車消費方式，在過去的10月份時間里，哪些車企的新能源車銷量表現(xiàn)最好呢？下面我們就通過乘聯(lián)會所統(tǒng)計的10月新能源乘用車批發(fā)銷量來具體地看看。
毫不夸張地說，在新能源車市場里，如今的比亞迪排第二，那真沒誰敢排第一了。這不，在10月份比亞迪就一口去賣出了217518輛乘用車，同比增長也是高達144.7%。而憑借這一亮眼的銷量表現(xiàn)，比亞迪也是牢牢地占據(jù)著10月新能源車批發(fā)銷量的第一名，妥妥的國內(nèi)新能源汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者。
具體到車型層面，漢家族10月銷售31614輛，累計銷售超37萬輛，漢DM系列同比增長554.3%；
唐家族10月銷售17161輛，累計銷售超40萬輛，唐DM同比增長111.4%；
宋家族10月銷售56843輛（含出口705輛），累計銷售超140萬輛，宋DM系列同比增長333.8%；
秦家族10月銷售34670輛，累計銷售超80萬輛，秦PLUS EV同比增長45%；
元家族10月銷售27548輛（含出口7130輛），累計銷售超40萬輛，元PLUS環(huán)比增長19.4%。
海洋網(wǎng)車型方面，海豹10月銷售11267輛，環(huán)比增長50.8%；
驅(qū)逐艦05車型10月銷售9111輛；
海豚車型10月銷售25336輛，累計銷售超18萬輛，同比增長321%。
怎么樣，看完比亞迪如今在售車型的具體銷量表現(xiàn)，你們是不是也覺得比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)崛起了呢？要知道，以前能夠做到月銷超20萬輛的車企，可能也就大眾和豐田，而如今我們的國產(chǎn)品牌比亞迪卻同樣做到了，所以這怎能不讓人感到興奮呢？也祝愿比亞迪的未來能夠越來越好。
除了比亞迪，10月新能源車廠商批發(fā)銷量榜的第二名，則是來自美國的特斯拉。10月份，特斯拉在中國的批發(fā)銷量是71704輛新車，雖然整體不如比亞迪的銷售量大，但作為一家只有2款車型在售的新能源車品牌，這樣的表現(xiàn)已然是相當不俗。
要知道，特斯拉Model 3和Model Y的售價可是分別高達27.6988-34.99萬和29.9988-39.79萬，而這也就足可見兩臺車賣得都并不便宜。對比之下，比亞迪只有漢EV能賣到與之相匹配的售價區(qū)間，更讓人驚訝的是，其實比亞迪生產(chǎn)一臺漢EV所獲取到的單車凈利潤，遠比特斯拉生產(chǎn)一臺Model 3車型要低得多。
所以如此一來，特斯拉僅僅依靠賣這兩臺車所獲取到的利潤，可能就比比亞迪賣10款車的利潤還要高，由此可見，特斯拉在國內(nèi)賣車是有多賺錢，而比亞迪則給人一種“賠本賺吆喝”的感覺。
總之，特斯拉之所以在國內(nèi)能熱銷，其實最初也是國家為了引進這條“鯰魚”而采取的辦法。畢竟，要想盤活國內(nèi)整個新能源車市場，就必須引進國外的優(yōu)秀電動車企業(yè)，而特斯拉顯然就是那個合適的對象。
如今，特斯拉不僅在上海建設(shè)了超級工廠，其所生產(chǎn)的車型也確確實實給千家萬戶帶來了出行方面的改變，因此對于咱們消費者來說，總體肯定還是好處多過壞處的。
再往后就是上汽通用五菱，這家車企憑借五菱宏光MINIEV的出色表現(xiàn)，在10月的新能源廠商批發(fā)銷量榜單中排在了第三名。其中，上汽通用五菱10月具體批發(fā)銷量為52086輛，而這其中的數(shù)據(jù)我想多半也是由五菱宏光MINIEV這一款車所貢獻的吧。
畢竟，五菱宏光MINIEV可以說是既滿足了普通人需要一臺代步車的需求，又能夠?qū)崿F(xiàn)一部分人對于車型個性化定制的幻想，所以市場里有這樣一款車型可選，其市場銷量表現(xiàn)自然也就居高不下了。
最后，看完10月新能源車廠商批發(fā)銷量榜前三的車企，你們覺得比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱的排名是否實至名歸呢？針對這3家車企的銷量就占了整個10月新能源車總批發(fā)銷量一半的情況，你們有何看法？對于奇瑞、長城、吉利、長安等傳統(tǒng)自主品牌在新能源車領(lǐng)域的發(fā)力，你們又有什么建設(shè)性的建議呢？還有就是一“蔚小理”為首的造車新勢力，你們覺得它們的未來和前景是否一片光明呢？評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）
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