11月8日，乘聯會公布了10月份的國內乘用車銷量數據。數據顯示，2022年10月，國內乘用車市場零售達到184.0萬輛，同比增長了7.3%，但環比下降4.3%，這也是自2013年以來首次出現“金九銀十”的環比下降。究其原因，和10月份全國多地散發的新冠疫情離不開關系。
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1-10月累計零售1671.6萬輛，同比增長3.0%，其中主要得益于購置稅優惠政策啟動以來的6-10月份，同比增加156萬輛，成功拉動了車市向上增長。
但值得注意的是，10月全國常規乘用車（不含新能源車）零售128萬輛，同比下降8%，逆轉了今年6-9月同比增長6%的正增長態勢。1-10月的常規燃油車市場零售1228萬輛，同比下降了13%。
與燃油車市場的不斷萎縮相比，新能源車市場朝氣蓬勃。10月份，新能源車零售總銷量為55.6萬輛，同比增長75.2%。其中純電車型39.7萬輛，插混車型15.9萬輛，同比分別增長55.6%和156.3%。
不過，同樣受制于疫情，10月份的新能源車銷量環比9月同樣下跌了9%。但批發銷量依舊在增長，顯示出渠道端對接下來的市場形勢有著強大的信心。
而在車企的銷量排名方面，比亞迪毫無懸念衛冕了10月份零售和批發的雙冠軍。零售批發都超過了20萬臺，遠遠超過第二名的一汽大眾和吉利汽車。
10月份，自主品牌展現出了超強的生命力。吉利和長安汽車分列零售榜單的第四和第五，批發銷量層面更是喜提亞軍和季軍。至此，批發銷量的前三位都是自主品牌。
上汽通用五菱壓力較大，10月份零售和批發分別同比下滑了20.8%和17.3%。長城汽車也不樂觀，零售和批發分別下滑了14.2%和7.8%。奇瑞汽車雖然以12.5萬批發銷量躋身批發榜單第六位，但零售銷量卻沒有進前十，不排除廠家年底壓庫較多的情況。
合資品牌方面，一汽-大眾依舊平穩，但上汽大眾稍有下跌，同屬上汽集團的上汽通用，零售和批發更是分別下跌了13%和9.9%，再加上汽通用五菱，上汽集團的“三巨頭”悉數出現下滑局面。日系陣營方面，東風日產依舊在負重前行，廣汽豐田則表現出超強的競爭力，零售同比增長45.4%，在前十排名中，增幅僅次于比亞迪，成為日系陣營的領頭羊。
事實上，這份榜單也局部體現了整個車市的結構情況：自主進，合資退，豪華穩。
據乘聯會統計，10月份自主品牌零售達到94萬輛，同比增長22%，環比增長5%。零售份額達51.5%，同比增長了6個百分點；1-10月累計份額52%，相比2021年同期增長了11.4個百分點。主流合資品牌零售70萬輛，同比下降9%，環比下降6%。豪華車零售21萬輛，同比增長16%，環比下降29%。
