今天是智己開啟“原石兌換”的好日子。挖礦一時爽，能否一直挖礦一直爽？我們特地邀請了一位靠譜的L7車主朋友，來分享一下他的一萬公里用車體驗。這可能是全網首發。

? 作為智己L7首批天使輪車主之一，已經和L7共度了3月有余，相伴了近1W公里，想淺淺分享一下這3個月的用車體驗，不講參數，只說感受。

首先，我對L7的綜合評價是，「內外兼修，未來可期」

(相關資料圖)

始于顏值，衷于誠意

初見智己是在去年的上海車展，彼時智己還是一個“新生兒”。L7的顏值恰好長在我審美上，可謂一見傾心。豪華精致，簡約大氣，同時配上那不輸豪車的配置，符合真香定律。

但真正打動我的是，他創新提出的CSOP用戶數據權益計劃，不“白嫖”用戶數據，讓用戶產生的數據得到價值反饋。

智己把4.9%的創始人股東的權益拿出來與用戶共享，并以“原石”的形式給到車主。而我們車主最終可以用“原石”來兌換包括電池包升級、智能駕駛硬件升級等權益。(目前僅支持兌換iPhone 14、大疆無人機和pico AR眼鏡)

智己對“用戶共創”的這種解法，可以說誠意滿滿，雖然也伴隨著很多不確定性，但會讓真正理解智己理念的車主，愿意一起朝著共創共贏的目標前進。

快而不莽，游刃有余

智己自詡L7是“新世界駕控旗艦”，也用吉尼斯記錄和賽道數據來佐證其駕控的實力。但駕控這件事其實很難說清楚，只有真實的感受和對比過，才能真正體驗到其功力。

想先借用Top Gear在燃油車時代的一句解讀：「駕控樂趣來自于優秀的發動機、精細的轉向、出色的轉彎能力和精心調校的底盤。」

足可見，駕控好并不單純的等于加速快，雖然電動車的加速快是與生俱來的，但駕控，才真正彰顯了新能源車企功力和技術底蘊。

那我對L7的駕控的真實體驗是，快而不莽，游刃有余。

工作關系，常常會在深夜開車回家，這個時候路況其實是好的，就想在每個綠燈起步時，踩一腳“地板電”，而L7給到的加速體感是線性的，沒有一把到頂，非常像油車的體感，功力全體現在了起步的那零點幾秒的瞬間，而加速過程中變道超個車，也非常絲滑，靈活得不像5米長的大車。

智能輔助，老練的“司機”

智己的智能輔助駕駛，代號 IM AD，當初的宣傳是“更像人”的智駕體驗。而“像人”其實是人工智能領域的初心，即如何通過算法、模型來驅動人工智能更好地服務于人類。

如今，智能輔助駕駛也進入了新的階段，不再是簡單的加速、減速、避障、自動泊車的能力，而是要在輔助駕駛過程中，通過對路況的理解，給到合理且舒適的解決方案。

我也常常會堵在早高峰的路上，走走停停，此時我就會開啟IM AD，讓“老司機”給我開車，整個路程會輕松很多，而這時總有著急的車主不顧一切要插隊，在我觀察下來，智己會有兩種反應，如果側方的車輛有插隊的傾向，他會保持車速防止被插隊，而如果對方已經大膽的變道了，他就會緩緩減速，讓對方可以安全的變道。

按照此前宣傳，今年底會開始推送NOA，之后也會支持“原石”升級激光雷達，讓我對這套可進化的IM AD充滿了期待！

Ta，不只是出行工具

這三個月，L7除了陪同安心出行外，還給我的日常出行添加了很多樂趣，尤其是智慧燈光和Carlog，一旦用上就離不開了。

智慧燈光，通過投影大燈，在夜間行車時提供導航和安全提示的地面投影，給夜間出行增添了一份安全感；同時，停車后，提供了燈光投影的玩法，當和好友露營的時候，瞬間變成氣氛擔當。

Carlog車載攝像系統，是我在選配時特別糾結的配置。考慮到如今手機的像素越來越高，同時還有品類繁多的運動相機，仿佛車上的相機會有點多余。但試駕時感受其拍攝的畫質后，就決定配上了，在行車時路遇任何美景，都可以快速地記錄下來，并提供模版一鍵剪輯，大家可以通過下面的視頻感受一下。

第一個吃螃蟹，接受不完美

在決定當第一批智己車主的時候，我就已經做好了心理建設，去接受一個正在進化的L7。實際提車后發現，整車的品質其實沒有任何問題，只是座艙和軟件層面需要優化；

對了，實際通勤中L7滿電的續航在500公里左右，已經滿足我對一臺電車的需求。除此，L7又好開好玩，Ta已經不只是一輛帶我出行的交通工具，Ta的持續進化，讓我對L7甚至智己的未來充滿期待。