現在純電車的發展勢頭真的很猛，這種“猛”很大程度上體現在市場上的參與者多如牛毛，比如遍地開花的新勢力以及又逢第二春的傳統車企，不管你想要什么樣的車，大的、帥的又或是持久的，總能找到（我發誓說的是車不是人）。
(資料圖)
可唯獨有一樣，我要是想找一個有風格的呢？
風格不是一個可以量化的指標，它也許是長時間積累下來的造車理念和方法論的具象表現，當然也不全是正面的。年輕的新勢力沒資格談風格，擺爛的油改電也往一邊站，有風格的純電車應該是那些傳統廠商的全新車型，比如廣汽豐田bZ4X，我這兩天在云南騰沖又和它親密接觸了一段時間，感觸還是有的。
首先來看車，要我說bZ4X的設計是那種典型的傳統廠商手筆，和廣大競品比顯得保守，和同門放一塊又挺激進，這種耐看中帶著一點前衛的長相應該還是比較討喜的。
至于內飾，營造了一種“悅動港灣”家居客廳般的舒適感，安裝的高性能隔音玻璃對整個NVH有很大的提升，體現下來與老大哥雷車有過之而無不及。
而且，你會在它身上發現許多現在電動車上找不到的細節設計，比如將、融入HUD設計理念的儀表盤，特殊的角度設計讓駕駛者可以幾乎不用移動視線即可將各種行駛數據盡收眼底。再比如，實用的儲物空間，中央扶手處儲物區域多大6處，一點不弱的智能化體驗，這些在豐田手里都是從實用性出發。
值得說的是，這款車的儀表位置比較特殊，方向盤在可能會遮擋部分視線。當然這一點還得結合自己的身材和坐姿，感興趣的朋友可以去體驗看看。
除了表象的設計之外，在深層的產品力上bZ4X也很有自己的風格。
首先是電池的安全性設計，bZ4X的電池冷卻板是和電池模組分開，布置在了電池殼體下方，相比常見的嵌入式設計，理論上能降低冷卻液滲入電池的風險。
同時，bZ4X的電池兩側各有230mm寬的碰撞緩沖結構，為側向的碰撞事故留有余地，盡可能減少對電池的損傷。
其次是穩定性，比如bZ4X的研發目標是讓電池在10年后容量也能保持在90%，這是非常典型的豐田產品風格，相比標新立異更注重日常的踏實耐用，沒個幾十年的技術積累，還真拿不出手。
bZ4X最高可實現615km的CLTC續航里程，能做到11.6kWh/100km的電耗，不得不說這電耗相當出色，或許很多車友沒什么概念，同為SUV，什么水平，一比便知，某Y的電耗為12.7kWh/100km。
最后是bZ4X最出圈的一項特點，太陽能充電穹頂，今年國慶高速堵車的場景大伙想必也看到了，電車黨們就怕堵在高速上，天熱不敢開空調，甚至有人焦慮到連手機電都不敢充。而廣汽豐田 bZ4X的頂棚可以選配一個高效太陽能充電穹頂，說白了把車子頂棚變成一個太陽能充電板，它能一年為你帶來1750km的續航里程，降低動力電池的損耗，也是其對研發目標的努力。
總之，不管是外觀設計、對安全的用心還是對三電系統的沉淀，bZ4X渾身上下都充滿了豐田味兒，那種目標明確而且執著的勁兒。
