10月，比亞迪唐家族熱銷16989輛，三倍于漢蘭達，甚至超越了如日中天的特斯拉Model Y，一舉奪得10月中型、中大型SUV月銷量的雙料冠軍。這是技術(shù)層面的厚積薄發(fā)，也是性能顛覆之后的水到渠成。目前，比亞迪的車出一款火一款，秦家族打得合資轎車紛紛大幅度降價，漢家族讓同級別BBA黯淡無光，宋家族甚至把常年銷冠H6拉下了寶座，似乎唐在中型SUV里登頂也是意料之中的事。

的確是實至名歸，可是很多人并不知道，唐這款車早在七年前，就引起了車圈地震，甚至憑借一己之力，改變了汽車行業(yè)格局！車型三代，每一代都是同價位的王者！銷量冠軍只是它微不足道的榮譽之一，如果日后譜寫汽車行業(yè)發(fā)展史，比亞迪唐，一定有著濃墨重彩的一筆！

一代唐（2015—2017款）：全行業(yè)公敵

2015年，在比亞迪造電車仍舊被全行業(yè)嘲笑的那個年代，先是秦，后是唐，比亞迪王朝系列橫空出世。十萬級別，零百加速5.9秒的秦，和二十萬級別，零百加速4.9秒，全時電四驅(qū)的唐，給全世界的汽車巨頭都上了一課。

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這是什么概念呢？要知道，在燃油車領(lǐng)域，想要實現(xiàn)零百加速突破五秒，少說也要3.0T的V6發(fā)動機，放在更加笨重的SUV車型上，恐怕得V8以上?？墒鞘褂么笈帕堪l(fā)動機的代價必然是高成本和高油耗，成本已經(jīng)不是問題了，關(guān)鍵是，哪怕不計成本，這樣的車也造不出來！

如果你是某跨國汽車集團的總裁，看見這樣的產(chǎn)品，就問你慌不慌？能純電行駛，支持遙控駕駛，能外放220V交流電，關(guān)鍵是它只賣20萬！這叫不講武德！這樣的車投入市場，燃油車根本沒法賣了！

一眾燃油車領(lǐng)域的大佬正在牌桌上打牌，過來一個玩電的，直接把牌桌掀了——都是垃圾！這就好像郭德綱的相聲：一群不會說相聲的正在這糊弄觀眾呢，那邊來一個會說的，咱不把他弄死可怎么辦？

于是，比亞迪成了全行業(yè)公敵。技術(shù)上干不過你，就在營銷上搞，混淆視聽，增加你的解釋成本。一些“營銷黑話”，直至今日都被一些人深信不疑。我們可以列舉一二：

“現(xiàn)在省油，等換電池的時候就該哭了，”“不能買電車，換電池要好幾萬”。

試想，對汽車缺乏了解的普通消費者，如果不是有人可以引導(dǎo)，怎么會知道電池衰減的問題？又怎么能有十幾年后換電池的顧慮？日系卡羅拉、雷凌的混動賣了好些年了，一樣有電池，那時候卡羅拉換電池的確要2萬，為什么沒人提？

“真混動，不插電”

乍看這句話，是不是以為插電式混動需要又加油有充電呢？以前真有很多人是這樣以為的。對比之下，日系混動并非是不用充電，而是不能充電！這就如同說真太監(jiān)不好色一樣荒唐可笑。直至今日，日產(chǎn)的e-POWER還在宣傳什么不用充電的電驅(qū)技術(shù)，比混動更電動。實際上就是不能充電，也不能用發(fā)動機直驅(qū)。插電式混動是可油可電，有電不用油，用油可以充電。對比只能加油，不能充電的HEV弱混和e-POWER那種不能充電的增程式，要先進了一個級別。

現(xiàn)在，只要是正經(jīng)造車的車企，都推出了插電式混動車型。就連宣傳真混動不插電的日系兩田，也退出了插電式混動版的CRV和榮放。這背后，其實是第一代唐產(chǎn)生的鯰魚效應(yīng)。說這款車以一己之力改變了汽車行業(yè)的市場格局，似乎也不為過吧？

二代唐（2018-2021）：萬國來朝

一代唐使用的是DM2.0技術(shù)，三擎四驅(qū)，542技術(shù)。也就是百公里加速5秒內(nèi)，全時電四驅(qū)，工信部油耗2L以內(nèi)。15年的技術(shù)，即便是放在今天也不過時。比如說豐田威蘭達新能源，2021款也只做到了零百加速5.9秒（宣傳，實際在7秒左右），外放電1500W，而唐在15年就做到了零百4.9秒，外放電3500W。

不過，第一代唐也有很多不足之處，比如說保電能力差，發(fā)動機噪音大，HEV模式行駛不夠平順，外形有抄襲借鑒雷克薩斯RX的痕跡等等。并不是特別成熟的產(chǎn)品。而到了2018年，唐二代上市，一次性解決了上述所有問題，幾乎直接進化為“完全體”。

二代唐采用的是DM3.0技術(shù)，在DM2.0的基礎(chǔ)上增加了BSG電機，可用于啟動、發(fā)電，大大提高了保電能力和行駛的平順性。增加了7座版本，零百加速成績也提高到了4.5秒。更重要的是，從這一代開始，比亞迪請來了前奧迪的設(shè)計師沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格，設(shè)計了全新的家族化龍顏造型，徹底扔掉了借鑒抄襲的帽子。

一代唐上市時，比亞迪還名不見經(jīng)傳。而2018年，比亞迪在汽車圈內(nèi)部早已經(jīng)成了“深海巨獸，全民公敵”。以至于唐二代剛剛上市，大眾CEO馬提亞斯·穆倫了就不遠萬里來到中國，在第一時間對唐進行了試駕。結(jié)果因為超速被抓拍個正著，免費給比亞迪打了個廣告——當(dāng)然，還要感謝坐在副駕的大眾亞太地區(qū)總裁海斯曼教授的友情出演。

或許，直到現(xiàn)在，還有不少不明真相的大眾車主仍舊看不起比亞迪，殊不知，早在5年前，大眾的總裁，亞太地區(qū)總裁面對比亞迪都要拿出如此高的規(guī)格，如此謹慎的態(tài)度來對待。

第二代唐，已經(jīng)完全成熟了，可以用“盛唐”來形容。配上大眾前總裁穆倫先生超速被抓拍的照片，用一句萬國來朝，并不為過吧？被抓拍的有一家大眾，沒超速的有誰，就不得而知了。

然而，比亞迪在營銷方面這時候又出昏招，同期又上了不足12.99萬起的純?nèi)加桶?。一時間把唐的品牌形象大幅度拉低。車主花二十七八萬買的車，外觀看上去和13萬的純油版幾乎毫無區(qū)別！本應(yīng)該騰飛的唐再一次錯過了機會。

三代唐（2021款DM-i及2022款）：全線出擊

第三代唐（唐DM），采用的是DM4.0技術(shù)。至此，DM技術(shù)路線上一分為二，DM-i走的是經(jīng)濟路線，DM-p走的是性能路線。

實際上，我個人一直認為DM-i這種走經(jīng)濟路線的技術(shù)并不適用于唐、漢這樣的旗艦車型。這是技術(shù)對市場的妥協(xié)，從銷量上來看，效果還是不錯的。如果你20萬左右預(yù)算，想買一輛家用7座SUV的話，唐DM-i的確是這個價位的首選。唐，不一定非得是金戈鐵馬，萬國來朝的大唐，也可以是歌舞升平， 詩酒風(fēng)流的大唐。

真正繼承唐“血脈”的，還是唐DM-p，零百加速4.3秒，同時虧電油耗能做到6.5L，而且純電行駛里程高達215KM。低速增程模式，能做到全電驅(qū)動，行駛體驗和平順性更加，幾乎聽不到發(fā)動機工作的聲音。高速發(fā)動機介入直驅(qū)，比全增程更加節(jié)省能耗。

而唐EV，更是全線出擊，陸續(xù)登陸歐洲、澳洲、北美洲，甚至被巴哈馬作為國賓用車，來接待英國王室。在歐洲，唐EV的售價超過了寶馬5系。

或許，這依然不是比亞迪的全部實力，雙行星齒路的新一代混動專利已經(jīng)曝光出來，搭載在高端品牌仰望上的輪邊電機技術(shù)也已經(jīng)量產(chǎn)。技術(shù)為王，比亞迪不斷在給我們驚喜，或許后面還有更強，更新的技術(shù)，不過希望大家記住，在那個國產(chǎn)車被人瞧不起的年代，唐給了外國人怎樣的震撼！