近日，《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）發(fā)布了2022年最新汽車可靠性排行榜。
《消費(fèi)者報(bào)告》是美國最大的消費(fèi)者組織，創(chuàng)立于 1936 年，是一家非營利組織，不接受廠商投資和贊助。本次《消費(fèi)者報(bào)告》統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)樣本多達(dá)30萬輛，調(diào)查范圍涉及發(fā)動機(jī)、變速箱和車載電子設(shè)備等17個(gè)領(lǐng)域的故障信息，滿分為100分，統(tǒng)計(jì)范圍涵蓋了24個(gè)主流汽車品牌。其中，絕大多數(shù)品牌在中國市場均有車型銷售。
日韓品牌霸榜
(資料圖片僅供參考)
在品牌可靠性排行榜中，來自日本和韓國的品牌占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位。榜單前10名中，有7個(gè)是日韓品牌。其中，日系品牌豐田、雷克薩斯、馬自達(dá)和本田在前5名中占據(jù)了4席。
得益于旗下多款評分較高的車型，去年排名第三的豐田取代雷克薩斯，成為最可靠的汽車品牌。雖然在智能科技、外觀設(shè)計(jì)，以及內(nèi)飾等方面，豐田的產(chǎn)品并不是最出色的，但產(chǎn)品可靠性卻一直受到消費(fèi)者的夸贊。諸如“開不壞的豐田”這樣的稱呼，在海內(nèi)外各地都有類似的說法。
在報(bào)告中，豐田卡羅拉雙擎被評為最可靠的車型，而卡羅拉銳放、普銳斯和卡羅拉的可靠性也被評為“遠(yuǎn)高于平均水平”。
榜單中，其他日韓品牌的名次較去年有所變化，雷克薩斯今年排名第二，去年排名第二的馬自達(dá)被擠出前3名，排在第4位；起亞的排名較去年上升了6位，位列第九；捷尼賽思的排名上升了9位，排在第12名。
《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測試高級主管杰克·費(fèi)舍爾表示，亞洲汽車品牌在可靠性方面的持續(xù)主導(dǎo)地位源于對重新設(shè)計(jì)和新車型的獨(dú)特看法，亞洲品牌傾向于對車型進(jìn)行“小調(diào)整”，而不是進(jìn)行徹底的改造。相較之下，非亞洲品牌往往會對每一代新車型進(jìn)行大規(guī)模的“革新”，這也是在測試中，其他品牌新車型會出現(xiàn)故障的根本原因之一。
此外，《消費(fèi)者報(bào)告》還給出了10款最可靠和10款最不可靠車型的排名。
在最可靠車型排名中，豐田仍然是最大的贏家，有5款車型來自豐田和雷克薩斯。其中還有兩款亮點(diǎn)車型，如MINI Cooper。MINI作為英國品牌，在被寶馬收購之前，可靠性一直不好，但歸入寶馬之后，可靠性得到了不小的提升。
BBA：寶馬逆襲，奔馳墊底
值得一提的是，去年排名第17位的寶馬一口氣上升了14位，擠進(jìn)了長期被日系品牌霸占的前三名。而同為德國豪華品牌的梅賽德斯-奔馳下降了5個(gè)名次，在榜單中取代林肯，成為墊底品牌。
《消費(fèi)者報(bào)告》指出，寶馬已普遍減少座艙內(nèi)采用的新技術(shù)數(shù)量，而奔馳采用了更多的新技術(shù)，以便將自己與競爭對手區(qū)別開來。更多的新技術(shù)意味著更多的錯(cuò)誤和故障，比如屏幕死機(jī)或空白，從而導(dǎo)致品牌的可靠性降低?！昂喍灾@確實(shí)與寶馬和奔馳目前采用新技術(shù)的方式有關(guān)。很多技術(shù)不一定有助于銷量的增長。相反，出現(xiàn)問題的可能性變大之后，消費(fèi)者對品牌的印象會變差?！辟M(fèi)舍爾說，“在某些情況下，奔馳車主甚至要求更換硬件。”
相比之下，奧迪的表現(xiàn)雖然不及寶馬，但比梅賽德斯-奔馳要好得多。美國《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的《2022年汽車品牌可靠性報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2022年奧迪品牌的可靠性得分為60分，位居同期品牌可靠性得分排行榜第6名，相比去年上升了5個(gè)名次。
混合動力“最可靠”
此外，在今年的報(bào)告中，混合動力汽車被列為最可靠的車型細(xì)分市場，而純電動汽車是除傳統(tǒng)全尺寸皮卡外，表現(xiàn)最差的車型細(xì)分市場。
在純電動汽車可靠性排名中，排名第一的是起亞EV6，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均水平，而現(xiàn)代Kona Electric排名墊底。
《消費(fèi)者報(bào)告》指出，混合動力汽車通常會使用經(jīng)過多年測試和審查的技術(shù)。雖然有些消費(fèi)者可能會認(rèn)為混合動力汽車很“無聊”和“古板”，但減少新技術(shù)的確可以提高車輛的可靠性。
“純電動汽車的可靠性低在意料之中。除了電動汽車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉以外，大多數(shù)汽車制造商都是近幾年才開始推出純電動車型，他們沒有足夠的時(shí)間來解決會影響可靠性的問題。”費(fèi)舍爾說，“對于使用了很多新技術(shù)的純電動汽車，人們很容易認(rèn)為這些車輛不可靠，但這并不表示任何搭載新技術(shù)的汽車都會出現(xiàn)問題?！?/p>
與傳統(tǒng)汽車制造商相比，特斯拉在電動車的動力系統(tǒng)方面有著很大的優(yōu)勢。然而，《消費(fèi)者報(bào)告》汽車數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·艾雷克表示，特斯拉車主仍然在反饋車身硬件、噴漆和內(nèi)飾存在的問題。在《消費(fèi)者報(bào)告中》，特斯拉Model 3是該車企唯一一款可靠性排名處于平均水平的轎車，而Model S和Model Y的排名低于平均水平。
不過，記者需要指出的是，《消費(fèi)者報(bào)告》的排名是以海外市場車型的數(shù)據(jù)為參考依據(jù)，而中國市場銷售的相同車型與海外版車型相比，存在不小的差異。所以對于中國消費(fèi)者而言，這些數(shù)據(jù)和排名僅具有參考意義。
