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近日，馬自達總裁對外表示，馬自達正式全面轉型電動化，計劃到2030年之間投入1.5萬億日元應對品牌轉型工作。計劃將于2025年預計推出全新純電平臺，匹配未來品牌旗下所有電動車型，還將大量投入資源自研電池、電機、電驅系統和輔助駕駛。朋友們，這事兒對汽車行業而言可謂是意義深遠。
眾所周知，馬自達是一家“技術宅”類型的車企，對內燃機技術的研發是相當執著和深入的，并且馬自達并不喜歡隨大流，更喜歡按照自己的喜好開發車型產品。當很多品牌都開始通過渦輪增壓簡單粗暴地提升車輛動力時，馬自達卻在悉心鉆研轉子發動機；當其他車企紛紛盯上油電混動的時候，馬自達卻倒騰出了壓燃汽油發動機技術。
并且馬自達引以為傲的“創馳藍天技術”，也是圍繞內燃機車型性能提升而開發的，發動機變速箱的匹配、車身的配重、底盤懸架的布局設計、轉向手感的建立，可以說馬自達此前的全部身家都賭在了燃油車上。若馬自達車型拿掉發動機加上三電系統，其此前建立起來的技術優勢也就蕩然無存了。
那么馬自達全面轉型電動化，也就在很大程度上說明了其對燃油車未來發展局勢的不看好，不管是市場的選擇，還是技術本身的優勝劣汰，總之馬自達這個燃油車擁躉倒向新能源電動車陣營已經成為既定的事實。
而對其他還沒有明確“站隊”表態的車企品牌而言，燃油車陣營最忠誠的“信徒”已經倒戈，無疑會是一個相當大的刺激和風向標，很有可能就會引發“多米諾效應”出現集體“跳槽”事件。
前有沃爾沃叫停內燃機技術研發，后有馬自達全面轉型電動化。在此，我們姑且不論燃油車和新能源車孰優孰劣，但從汽車市場買賣雙方的選擇來看，新能源電動車前景的確會更明朗一些，未來力壓燃油車成為市場的主流也是必然之勢。
