眼下，轎車和SUV相繼被卷成了紅海，MPV被認為是下一個增長極。近幾年來，各大廠商爭相布局MPV市場，傳祺M8、大眾威然、起亞嘉華、豐田賽那SIENNA、紅旗HM9、極氪009等車型陸續投入市場。作為高端MPV的引領者，豐田即將在華推出另一款中高端MPV——格瑞維亞。這是豐田雙車戰略的產物，格瑞維亞將與賽那強強聯手，共同爭奪中高端MPV市場份額，抗衡一家獨大的別克GL8。
從整體上看，國內MPV市場自2016年之后便開始連年下滑，今年也不例外，今年前10個月，國內MPV累計銷量同比下降14.3%。但如果仔細分析便會發現，其中衰落的是偏低端的家用MPV，中高端MPV市場則是呈規模性增長，中大型MPV的市場占比已經由以往的20%左右提升到如今的40%左右。
就這么一個不算大的小眾市場，別克GL8一款車就能吃下40%多的份額，這絕對是令人“羨慕嫉妒恨”。別克GL8稱霸多年，幾乎已經把國內中高端MPV市場研究得明明白白了，對相關需求的洞察也足夠透徹、精準，知道這一級的用戶想要什么，這對于“后來者”形成了巨大的挑戰。
(資料圖片僅供參考)
“明知山有虎，偏向虎山行”！作為傳統的高端MPV頂級玩家，豐田顯然不會容忍細分領域只有別克GL8一家獨大。豐田在國內把雙車戰略玩得出神入化，一輛賽那不行，還有格瑞維亞，正所謂：兄弟齊心，其力斷金！
賽那在2021年10月上市，憑借豐田強大的品牌力、全系混動帶來的低用車成本以及曾經引進的進口賽納的口碑加持，上市3個月就排到了中大型MPV銷量榜第二，搶走了傳祺M8穩拿了很久的亞軍頭銜。
不過，賽那雖然超過了傳祺M8，但相比別克GL8還有一定的距離。以乘聯會的銷量數據來看，今年前10個月，別克GL8累計銷量110512輛，而賽那累計銷量為61116輛，差距還是不小的。所以，格瑞維亞的加入恰逢其時。
產品力方面，格瑞維亞在整體造型設計上與賽那基本一致，采用了XSE運動套件，與北美市場的車型保持一致，前臉熏黑蜂窩狀中網以及20英寸輪圈（賽那最大也只有18英寸），這種張揚的外觀設計在傳統MPV當中是不多見的。
車身側面和車尾與賽那基本一致，并在車尾也配備了車頂擾流板以及蜂窩狀后包圍來提升運動氣質，不過整體商務氣息沒有那么強，更適合家用。車身尺寸方面，格瑞維亞長寬高分別為5175/1995/1785mm（無車頂行李架為1765mm），軸距為3060mm，座椅布局為2+2+3，乘坐空間和舒適性可以保證。
車內設計及布局以實用為主，不過頂配版本也采用了12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控多媒體觸控屏，并且配備有360度全景影像、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、方向盤加熱/記憶、雙天窗、12喇叭JBL音響以及前排隔音玻璃等配置。
動力方面，新車搭載2.5L自吸發動機與電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率為192Ps，峰值扭矩238N·m，電動機最大功率182Ps，峰值扭矩270N·m，系統綜合功率為249Ps。這套動力系統不陌生，豐田旗下多款車型都有搭載，是經過多年市場檢驗的產品，傳動系統采用E-CVT無級變速箱。
單從產品力來看，格瑞維亞和賽那沒有本質的區別，但新車的到來為消費者提供了多元化的購車選擇，如果新車上市后在價格政策上能拿出更大的誠意，對于消費者而言無疑會具有更大的吸引力。
過去的案例足以證明，雙車戰略在國內市場是一條行得通的道路，既然賽那能夠成長起來，那么格瑞維亞就一定有機會。格瑞維亞到來后，與賽那構成“雙子星戰略”，二者強強聯手，矛頭直指別克GL8，把別克GL8挑下戰馬也不是不可能的。
