中國商報（記者 雷珂馨 文/圖）“限時下單，鎖定國補”“補貼差額，我們承擔”“國補退坡，保價護航”……
距離2022年結束還有不到一個月時間，各大新能源汽車品牌以“國家新能源汽車補貼政策將于年底退市”為噱頭，紛紛亮出吸引消費者眼球的宣傳語，開啟新一輪“銷量沖刺戰”。
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與此同時，不少消費者也一改往日觀望態度，加入到“購車大隊”中，在最后的政策優惠期抓緊“上車”。
新能源汽車補貼即將退出，車企和消費者都在努力抓住最后的窗口期。
消費者“上車”忙
“如果現在下單，能趕在年底前提到車嗎？”消費者劉先生想在新能源汽車補貼政策退出前購車，最近一直在看各大新能源汽車品牌推出的優惠方案。
“在這最后的一個多月里，車企們有的漲價、有的限時保價，花式促銷活動不斷，這些都要加以多方比較。現在買車還可以節省1萬多元，等2022年一過，政策退市，‘過了這村就沒這店了’。”劉先生告訴中國商報記者。
新能源汽車補貼退市在即，再加上“未來新能源汽車價格或將上調”的消息流出，面對各大新能源車企推出的保價措施和補貼方案，有需求的消費者加快了購車步伐。
中國商報記者注意到，為了年末沖刺銷量，滿足消費者“搭”上新能源汽車補貼末班車的需求，不少新能源汽車品牌在消費者看車時會強調“交付周期變短”。
北京某特斯拉銷售人員向記者表示，特斯拉中國將再一次縮短新車的交付周期，預計在1—5周內能完成提車；極氪官方消息稱，極氪部分車型的交付周期將進一步縮短至4—6周，其中12月中上旬的訂單將力保在年底前交付。
北京某小鵬體驗中心銷售人員稱：“各項購車優惠政策告急，再加上年底車企為了沖一波銷量會開展各種活動，近期顧客在線上或線下詢問汽車優惠的次數明顯比之前要多。”
車企打出保價補貼牌
“現在買車是最合適的，還是按照原來的價格，訂車不受漲價的影響，就算年底前提不到新車，現在付定金，我們也會給您補貼，等到明年提車完全沒問題。”這是在向有買車意向的顧客解答優惠方案時，新能源汽車銷售人員小高說得最多的一段話。
“我們店大概率將在2023年執行新的售車方案，所有車型的價格都會上調，所以對近期有購車需求的顧客，我們都會勸其不要猶豫，趁著年末趕緊下單。”小高說。
按照財政部等四部門發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。
在此背景下，部分新能源車企在補貼退市前調整部分車型的售價，或推出限時保價、提供補貼等方案，鎖定年終消費群體，完成年度銷量目標。
據中國商報記者不完全統計，自11月上旬以來，特斯拉、福特電馬、零跑等多個品牌選擇下調售價，降價幅度從1萬元到20多萬元不等。
近期AITO問界、蔚來、極氪也加入“保價促銷量”之戰中，推出限時保價政策。若消費者在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間限制。
除了限時保價外，小鵬、長安深藍還分別公布了廠家給予補貼的方案。相關公告顯示，由品牌方來補貼相對應的退坡差額。
“若在2022年12月底前，消費者未能給新車完成上牌，就無法享受國家補貼。新能源車企推出保價和補貼活動，既能保證消費者在12月以后也享受到補貼，還能進一步增加汽車的銷量。”小高表示。
補貼退市影響有限
近年來，隨著我國新能源汽車補貼退坡步伐的加快，新能源車企對補貼的依賴程度已經有所降低。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾公開表示：“對于新能源汽車補貼的退出，行業內早有準備，多數車企也提前采取了應對措施，像特斯拉開始降價，說明企業對補貼退出的應對能力是比較強的。”
自補貼退坡以來，新能源汽車市場的單車補貼金額在逐年降低。根據工信部發布的《2021年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表》，2015年至2021年，國內新能源汽車單車平均補貼從10.64萬元下降至2.22萬元。
全國乘用車市場信息聯席會統計的數據顯示，2016年1月，在補貼首次退坡后的第一個月，新能源乘用車銷量達1.4萬輛，環比降幅高達63%；2021年1月，新能源乘用車銷量環比降幅為20.5%；2022年1月，新能源乘用車銷量環比降幅為18.5%。同樣是補貼退坡后的第一個月，新能源汽車補貼退坡對于市場的沖擊力度已明顯減弱。
隨著新能源汽車市場由政策驅動轉向市場驅動，新能源汽車補貼退出對新能源汽車整體市場增長的影響有限。中信證券在研報中表示，未來新能源汽車行業智能電動大趨勢將持續加速演進，補貼年底退出帶來的影響有限，電動化、智能化景氣向上，預計2023年國內新能源車的銷量可達900萬輛，同比增長31%。同時，行業進入穩定成長新階段，持續的技術創新和安全性升級帶來的產品體驗提升和成本下降是行業未來發展的主要方向。
