寶馬要用它叫板國產(chǎn)新能源：叫價236萬、644馬力的V8混動SUV
在這款新車上，寶馬拿出了顛覆式的全新家族設(shè)計語言——分體式燈組+大口徑多邊形格柵，夸張的格柵尺寸、尖銳而犀利的LED日行燈，搭配橫輻中網(wǎng)，和棱角分明的黑色保險杠，讓整臺車的前臉沖擊力十足，仿佛要把前方的整個路面吞噬掉。
側(cè)面的設(shè)計上，寶馬結(jié)合了溜背式的造型，以及棱角分明的車體風(fēng)格，搭配大尺寸的外突輪拱，強(qiáng)化了其氣勢。最為扎眼的地方，還是在于深色車身搭配亮眼的金色涂裝飾條和大尺寸多幅式輪圈、搭配黑色的下車體涂裝，盡顯霸氣十足。然而，作為一款插混車型，XM的充電接口僅有一個慢充口，只能支持7.4kW的交流充電，這和電池包的容量比較小有關(guān)。
(資料圖片)
車尾部分的造型顛覆了傳統(tǒng)的流線設(shè)計風(fēng)格，而是變成了帶有斜背的棱角分明的造型，讓這臺XM更加顯得狂放不羈。寶馬LOGO被安置在了車身側(cè)邊，而不是傳統(tǒng)意義上的中央部分，這是致敬了寶馬歷史上一臺很出名的超跑車型——M1的設(shè)計。狹長的立體式尾燈，搭配非對稱的“XM”標(biāo)識、縱向雙邊布置的六邊形四出排氣、巨大的擴(kuò)散器。這款XM的外觀算不上好看，但一定讓人印象深刻。
內(nèi)飾部分，相比外觀要顯得保守了不少，只能說是跟上了當(dāng)前的時代熱潮。寶馬在這款XM上用上了當(dāng)前主流的儀表盤與中控屏一體化設(shè)計，不過尺寸相比動不動就15寸起步的自主品牌，還是要遜色一些的。
好在車內(nèi)搭配了祖?zhèn)鞯慕?jīng)典三輻式運動型方向盤、“大雞腿”電子擋把，車內(nèi)的中控臺包裹了翻毛皮材質(zhì)，還有紅色的啟動按鈕，烘托了濃厚的戰(zhàn)斗氣息。
座椅的設(shè)計十分厚實，既有著桶形座椅的嚴(yán)實包裹性，又有著很不錯的填充厚度。前后排均采用了一體化的頭枕設(shè)計。
動力方面，這款XM50e將會配備一套總功率644馬力、最大扭矩800牛·米的插混系統(tǒng)，由4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，電池包為容量25.7kWh的三元鋰電池組，WLTP工況下純電續(xù)航里最大為88km，匹配采埃孚8AT變速箱，百公里加速時間為4.3秒。也就是說，這套系統(tǒng)采用的應(yīng)該是傳統(tǒng)的P0+P2混動系統(tǒng)架構(gòu)。
底盤方面，XM標(biāo)配了M xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)，同時帶有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及寶馬獨門的M Sport后橋差速器，和配備電控阻尼器、帶 48V 自動防傾桿的專業(yè)版自適應(yīng)懸架。黑科技方面可以說是拉滿了配置了。
可以說，這款寶馬XM有非常大膽的外觀設(shè)計、強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)配置和主動調(diào)節(jié)配置拉滿的底盤系統(tǒng)，運動方面的配備可以說是頂級屬性的。然而在新能源方面的配置，它卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自主品牌，譬如說沒有快充口、動力電池包容量小、沒有對外放電功能。
所以從迪哥的視角來看，這臺高性能SUV的本質(zhì)依然是一臺主打傳統(tǒng)動力配置，新能源屬性比較弱的“擦邊球”車型。如果把它放在新能源賽道里來看，236萬的天價和同級的特斯拉MODEL X、高合Hiphi X相比簡直就是智商稅。將來如果比亞迪仰望、阿維塔等高端品牌推出更強(qiáng)力、更高性價比的車型，完全有可能打敗它。迪哥只能說，在高性能完全變得隨手可得、甚至近乎于廉價的新能源時代，BBA的高溢價恐怕真的要一去不復(fù)返了。
