在電動汽車行業的從業者中，新造車永遠是話題最多、爭議最大的那股勢力。

(資料圖片僅供參考)

吹捧喝彩者有之，新勢力破舊立新，為沉悶的汽車行業引入了新思維，注入了盎然的生機；喝倒彩者也有之，說他們無序內卷，破壞了定價邏輯，永遠破解不了盈利的世紀難題。

電動汽車怎么實現盈利，是擺在所有本土車企面前一道共同的課題。

怎么求解這道題，大家的目光紛紛投向了一哥比亞迪，比亞迪拿出了兩個答案：押寶混動、自造電池。

前者被理想汽車奉為秘籍，后者被蔚來拿走抄襲。

押寶混動

電動車為啥不盈利，一句話就說透了，電池太貴了！

蔚來李斌說電池成本占到整車成本的40%，廣汽董事長說一臺電動車電池的成本占到40%~60%。不管比例到底如何，電池價格的飆漲確實讓電動車廠商很受傷。

在最近的財報電話會議上，李斌談到過碳酸鋰價格對毛利率的影響。斌哥說，每噸碳酸鋰的價格下降10萬元，蔚來的毛利率便能提升兩個百分點！

環球同此涼熱，人類的悲歡卻并不相通。

李斌幽怨電池原材料無理性上漲的同時，押注增程混動的理想汽車卻宣布“要和虧損說再見了”。

理想汽車10月交付成績出爐后，李想信心滿滿地表示，“理想L8即將開始交付，理想L9和理想L8兩款產品同時交付的時刻，也是時候該和連續七年的虧損經營說再見了?！?/p>

理想是比亞迪之外第一個喊出馬上盈利的本土電動車企，它的底氣來自兩款奶爸神車的熱銷，更來自L8/L9是混動車型，電池用量遠低于同級競品的事實。

電池漲價又如何，雖然單價高，但是我用得少啊。

而且，純電車企借電池漲價時，咱還能跟著一起漲，正所謂挨刀時可以往后躲，吃肉時一口沒落下，只有旗下全是混動車型的理想，才能找到這么舒服的站位。

自造電池

在今年的世界動力電池大會上，廣汽董事長曾慶洪、長安董事長朱華榮、寧德時代董事長曾毓群打了好一陣嘴炮，車企埋怨電池企業將成本壓力傳導給主機廠，寧王甩鍋上游原材料的價格暴漲。

最終，大家決定槍口一致對外，將炮火對準了上游礦商。

可是，中國新能源汽車市場這邊風景獨好，掌握著原材料定價權的海外礦商不可能放棄這塊綠油油的韭菜地。

而且，寧德時代可以左右騰挪，將成本壓力來個乾坤大挪移，主機廠如果不能破局，只能束手待斃。

接下來的事情大家都看到了，10月下旬，蔚來成立蔚來電池科技有限公司，廣汽埃安成立因湃電池科技有限公司，開展電池自研自產的產業化建設，正式入局電池自造。

關于電動車企是不是要親自下場造電池，業界其實是存在爭議的。

寧王表態大可不必，李想表示電動車企造電池就像燃油車企造煉油廠一樣不符合邏輯，想靠智能化單兵突進的小鵬最近也辟謠造電池的傳聞，哪吒、零跑、問界更是沒有絲毫下場造電池的意思。

這樣一來，蔚來造電池就變得跟它花錢大手大腳地搞換電一樣頭鐵而固執了。

但是，蔚來其實是算過賬的，還是在最近這次電話會議上，斌哥打了打算盤珠子：寧德時代電池毛利率是20%，電池成本占整車40%，蔚來自己造電池的話，便可以將整車毛利率提升整整8個百分點-40%x20%=8%。

而且，不只是新勢力陣營里有是否下場造電池的分野，在傳統自主品牌及其創二代陣營里，也面臨著是否自造電池的選擇題。

比亞迪有弗迪電池，長城有蜂巢能源，廣汽埃安有因湃電池，其他友商還是穩如老僧，選擇觀望。

寫在最后

電動汽車車企什么時候盈利，成了廣大吃瓜群眾津津樂道的話題，但是這事是皇上不急太監急。

實際上，除了剛入不惑之年的李想急吼吼地喊出了盈利，其他車企掌門人的心態都穩得一匹。

蔚來李斌說2023年底實現盈利，小鵬汽車何小鵬說也許要達到40萬輛的規模。

在不久前埃安總經理古惠南的訪談里，古惠南篤定地喊出了明年60萬輛的銷量目標，卻小心謹慎地表示，難以確定是否可以實現盈利。

在通往盈利的道路上，本土車企們走得不疾不徐，也許，賺錢并不是新勢力車企的當務之急，怎么強化品牌影響，積極應對傳統車企的反向彎道超車，才是眼下的當務之急。