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大眾 Amarok皮卡車型在大眾家族里確實一個不一樣的存在，與大眾其他的家用車型相比， Amarok顯得有點格格不入。作為與邁特威同樣的商用車系列車型， Amarok卻沒有取得多么亮眼的銷量成績，畢竟優秀的競爭對手實在是太多了，前有海拉克斯、 D-Max、 Ranger，后有長城炮，可靠性沒有得到過多驗證的 Amarok的默默無聞也算是某種必然。
其實早在上世紀 90年代，大眾就曾經推出過一款名為 Taro的皮卡車型，但是該車與豐田海拉克斯使用統一平臺，甚至是由豐田直接生產，所以骨子里還是一輛豐田，那么既然如此，作為皮卡車型的用戶為什么不去選擇可靠性極高的海拉克斯呢？這也導致 Taro在推出后反響平平。
后來大眾推出了具有自主技術的 Amarok皮卡車型，并于 2010年登陸美洲市場，采用了當時大眾的家族化設計，并搭載了當時大眾旗下最先進的 TDI柴油機，雖然當時的 Amarok在西歐市場掀起了一定的波瀾，但是總體上還是不能與豐田、福特以及五十鈴的同類型中型皮卡相抗衡。
今年 7月大眾又公布了全新一代的大眾 Amarok，遺憾的是此次 Amarok再度歸來則是以福特 Ranger姊妹車型的身份，并與福特 Ranger共平臺打造，在車身尺寸以及內飾等方面都與 Ranger高度接近，預計將搭載 3.0升 V6柴油發動機，最大功率達到 255馬力，最大扭矩 580牛米。與福特 Ranger一樣，相比于其他競品中型皮卡車型， Amarok應該也是主打科技與精致的那一類。
隨著包括比亞迪、吉利等主流國產品牌不斷布局皮卡市場，可以預見的是，未來國內的皮卡政策將會是愈發寬松，包括取消一年一審以及 15年報廢等其實并不要遙遠，甚至已經提上了日程。那么全新一代的 Amarok如果能在政策不斷寬松的背景下引入國內，對于豐富國內皮卡市場，強化皮卡車型的競爭，對于皮卡愛好者乃至普通的家用用戶都將是重大利好。
最近，大眾集團表示，為了進一步豐富產品線，增強 Amarok車型的競爭力，不排除未來推出純電版 Amarok的 suv車型的可能性，那么我們是不是就可以將這輛車理解為 ID. 撼路者呢？
不得不說，大眾純電越野車，聽起來有點意思。
