(資料圖片僅供參考)
12月16日，國家市場監督管理總局發布公告，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，計劃召回以下車輛。
一、梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司自2023年1月20日起梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回生產日期在2018年1月11日至2022年6月29日期間的部分進口CLS、E級汽車，共計11353輛；自2023年1月20日起北京奔馳汽車有限公司召回生產日期在2018年10月18日至2021年3月8日期間的部分國產E級汽車，共計59177輛。
召回原因是本次召回范圍內的部分車輛后備箱中12V蓄電池的固定裝置可能無法承受意外碰撞帶來的負載，造成蓄電池位移。極端情況下，蓄電池與電氣連接斷開，導致緊急呼叫、電動座椅調節、危險警告燈、自動車門解鎖等安全防護功能失效，存在安全隱患。針對上述缺陷，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司和北京奔馳汽車有限公司將通過梅賽德斯-奔馳授權經銷商，免費為召回范圍內車輛安裝12V蓄電池附加固定裝置，以消除安全隱患。
二、北京奔馳汽車有限公司自2022年12月30日起，召回生產日期在2022年7月14日至2022年9月9日期間的部分EQE汽車，共計950輛。
召回原因是本次召回范圍內部分車輛的右前轉向節可能存在裂紋，且裂紋會隨駕駛時的載荷而變大。極端情況下可能導致轉向節斷裂，影響車輛的操控性，增加發生碰撞的風險，存在安全隱患。針對上述缺陷，北京奔馳汽車有限公司將通過梅賽德斯-奔馳授權經銷商，免費為召回范圍內車輛更換右前轉向節，以消除安全隱患。
三、北京奔馳汽車有限公司自2022年12月16日起，召回生產日期在2021年7月2日至2021年10月21日期間的部分國產GLC汽車，共計4877輛。
召回原因是本次召回范圍內車輛由于主機軟件設計問題，導致主機控制單元軟件向通訊模塊提供的車輛位置數據不準確。在自動或手動觸發緊急呼叫時，發送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現偏差，可能導致發生事故時救援延遲，存在安全隱患。針對上述缺陷，北京奔馳汽車有限公司將通過梅賽德斯-奔馳授權經銷商，免費為召回范圍內車輛更新主機控制單元軟件，以消除安全隱患。
從本次召回數量看，奔馳召回車輛為76357輛，涉及車型包括進口CLS、進口E級車、國產E級車、EQE、國產GLC，其中國產E級車召回規模最高，共計59177輛。需要注意的是，奔馳已多次在國內啟動召回行動，據統計，截至2022年12月17日，奔馳在國內進行共計21次召回，涉及車型包括進口車與電動車。
奔馳最近一次召回是在11月29日，一、梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司自2022年11月30日起，召回生產日期在2019年5月21日至2022年4月22日期間的部分進口GLE SUV、GLS SUV汽車，共計131924輛。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司自2023年1月13日起，召回生產日期在2019年1月25日至2022年6月23日期間的部分進口GLS SUV汽車，共計29251輛。二、梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司自2023年1月13日起，召回生產日期在2019年1月25日至2022年6月23日期間的部分進口GLS SUV汽車，共計29251輛。三、北京奔馳汽車有限公司自2022年12月19日起，召回生產日期在2021年10月28日至2021年12月27日期間的部分C級汽車，共計3041輛。
11月29日奔馳召回數量高達164216輛，也就是說，不到一個月時間內，奔馳兩次召回數量已超24萬輛車。實際上，在2021年，奔馳召回數量更是登頂2021國內召回排行榜第一，據《汽車行業關注》統計，2021年國內乘用車市場共計44個品牌發布155次召回公告，累計召回乘用車873萬輛，較2020年同比增長31.88%。其中奔馳品牌2021年共進行17次召回，召回數量共計278萬輛，位居召回榜第一，涉及車型包括進口和國產A級、B級、C級、CLA、CLS、E級、S級、 CLK、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GSE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC?！镀囆袠I關注》認為，啟動召回體現了車企負責任的態度，但頻繁的召回不僅會令車主對品牌產品產生質疑，同時也會影響車企在市場上的品牌形象和口碑。
