盡管2022年即將劇終，這一年時間要和我們說聲告別，但是，卸去“2022的煩惱污垢”后，車圈未來的日子也在緊鑼密鼓籌備，像是廣州車展、冬季測試等等.....讓車市繼續(xù)呈現(xiàn)熱鬧非凡的景象。
而趁著今年最后一波時間又有一批新車進入工信部申報階段，再度上演了一場“神仙打架”，相信不用多久就能和我們見面。
坦克500 PHEV
(相關(guān)資料圖)
一句話點評：換裝2.0T插混系統(tǒng)
沒錯，在越野圈子，坦克500就憑借出眾的外形以及性能實現(xiàn)了“出道即巔峰”。但在各大論壇上，大部分車主吐槽最多通病的還是那套3.0T V6動力油耗偏高的問題。似乎廠家也聽到了車主們的心聲，終于是推出了坦克500PHEV插混動力版本。
新車最大的變化在于，換裝了一套2.0T插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率可達 300 kW，綜合扭矩 750 N · m，與之匹配9HAT變速器。另外，新車配備了大容量的三元鋰電池組，不僅支持純電行駛模式，還可支持對外放電，終于不再是“食油大王”。
解決完油耗高這一問題，說不定坦克500 PHEV能撐起長城汽車銷量的一片天。畢竟眼下長城各大子品牌銷量疲軟，就等著新能源的機遇。
新一代蔚來ES8
一句話點評：采用蔚來NT2平臺打造，家族化外形
蔚來ES8作為蔚來家族首款車型的開國功臣，5年以來一直都沒有經(jīng)歷較大的改款升級，這一次終于是等來了大換代的節(jié)奏。
新車采用了蔚來NT2平臺，所以在外形也是應(yīng)用了家族最新的“X-bar”前臉造型，與兄弟車ES7是看出來太大的差異。不過嘛，全新ES8作為旗艦擔(dān)當，尺寸也是有給你驚喜，車長、寬度及軸距均進行了加大加長，三圍達到了5099/1989/1750mm，軸距3070mm，同時，取消了7座布局，全系采用2+2+2的6座設(shè)計，似乎也在暗地里瞄準理想L9。
動力方面，全新ES8繼續(xù)搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大馬力653匹，最大扭矩850牛·米，相比現(xiàn)款ES8直接增加了109匹馬力。電池部分，ES8仍然配備可換電機構(gòu)，并提供75kWh、100kWh、150kWh三種容量可選，未來還將提供可更換半固態(tài)電池。
另外，新車也將在12月24日舉辦的NIO Day 2022上正式發(fā)布。比起現(xiàn)款ES8動力更強、尺寸更大、顏值更細膩，你覺得全新ES8會爺青回嗎？
新一代寶馬X1
一句話點評：尺寸加大，外形更加犀利
不得不說，要論內(nèi)卷還得看“BBA”，它們每個動作都能造成不小的波動。這一次寶馬的步伐就非常犀利，新一代寶馬X1僅用半年就完成國產(chǎn)化處理。更夸張的是，新一代寶馬X1不僅外形變得更加凌厲、運動，尺寸更是比現(xiàn)款加大了一圈，新車尺寸達到了4616/1845/1641mm，軸距2802mm，已經(jīng)是達到了B級車的標準，不禁讓人非常期待空間的表現(xiàn)。
除此之外，新車內(nèi)飾也用上了曲面雙聯(lián)屏的設(shè)計，并內(nèi)置寶馬引以為傲的iDrive 8系統(tǒng)，智能科技的水平也向全新7系看齊，其表現(xiàn)力絕不輸主打智能汽車的新勢力品牌。動力方面，新一代寶馬X1繼續(xù)搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，前者最大馬力提升至156匹，后者則是達到204匹，傳動系統(tǒng)前驅(qū)版匹配7速濕式雙離合變速箱，而四驅(qū)版則匹配愛信8AT變速箱。
新一代寶馬X1最快也將在2023年上市，同時，為了擴充產(chǎn)品矩陣還會推出插混版、以及純電動車型。而寶馬X1作為入門車型，有了這些升級裝備加持，應(yīng)該是能買到最具性價比的寶馬。
福特全新銳界
一句話點評：配備2.0T混動系統(tǒng)
在混動圈子中，福特一直遲遲不出手，讓它錯失了不少彎道超車的機會。顯然這次也開始痛改前非，推出首款混動車全新銳界混動版本。
新車除了換裝一副最新的家族設(shè)計語言之外，加長尺寸也成為重要的一環(huán)，新車的長寬高分別為5000/1961/1773mm，軸距為2950mm，相比現(xiàn)款軸距明顯加長了100mm，其尺寸全面碾壓了漢蘭達。
劃重點來了，新車動力系統(tǒng)將搭載一套2.0T渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率202kW，同時，電池組也得到比亞迪的支援，匹配比亞迪提供的鎳鈷錳酸鋰動力電池。
值得一提的是，全新銳界純?nèi)加桶鎸谠碌椎膹V州車展上亮相，不過根據(jù)福特集團的項目進度來看，全新銳界混動版預(yù)計最快將于2023年年底才會上市，還是稍顯慢人一拍。
本田全新HR-V混動版
一句話點評：搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)
不得不說，東風(fēng)本田在今年里的搞作還是非常之大，前有CR-V換代，后又有全新HR-V混動版進入申報階段。新車作為定位于XR-V和CR-V之間的細分車型，新車就采用了大尺寸格柵的設(shè)計風(fēng)格，更加強調(diào)出運動化基調(diào)。尺寸方面，長寬高分別4569/1840/1611（1621）mm，軸距為2655mm，再加上本田“MM空間理念”，實用性也完全不需要擔(dān)心的。
最核心的動力系統(tǒng)，新車將搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)，由2.0發(fā)動機+電動機組合而成，發(fā)動機最大功率為105kW。油耗表現(xiàn)上，新車百公里油耗最低可達5.13L，極大程度兼顧燃油經(jīng)濟性。
可以看出來，東風(fēng)本田再為混動家族添一員猛將，新車均衡表現(xiàn)，在緊湊型SUV中仍然是個省油利器。
長安深藍S7
一句話點評：尺寸表現(xiàn)越級，整車尺寸超越Model Y
繼長安深藍SL03的大獲成功，長安深藍自然也不會錯過乘勝追擊的機會，在工信部新車列表中，長安深藍又帶來了第二款新能源產(chǎn)品深藍S7，新車定位中型于SUV。
在造型設(shè)計上，新車與深藍SL03還是有不少相似的地方，激進的線條，也繼續(xù)強調(diào)運動感氛圍。尺寸方面，深藍S7長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距達2900mm，整車尺寸已經(jīng)是超越了Model Y。
動力方面，長安深藍S7也會推出增程版和純電版車型。其中，增程動力系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機、電動機和電池組構(gòu)成，電機功率175kW。而純電版車型提供電機功率為160kW或190kW兩種電機版本，電池組將搭載寧德時代提供的動力電池。
哪吒E
一句話點評：首款純電跑車，零百公里加速3秒內(nèi)
哪吒汽車在今年的新勢力榜單中，可以說是一直處于領(lǐng)跑的狀態(tài)，其野心的增長，也不止局限于傳統(tǒng)的轎車和SUV車系了。這一次直接帶來首款雙門跑車哪吒E。
在新車的外形上，長車短尾的設(shè)計，還是有幾分跑車的風(fēng)味兒，甚至打遠看去還與路特斯EMIRA頗為相似。尺寸方面，哪吒E長寬高分別為4704/1980/1418mm，軸距為2770mm。
動力這一塊，哪吒E同樣采用“山海平臺”打造，提供了后置單電機和雙電機四驅(qū)兩個版本，前者最大馬力為231匹，后者馬力達462匹，零百加速將鎖定在3秒級。續(xù)航方面，后驅(qū)版續(xù)航里程為560km，四驅(qū)版本則為580km，同時，未來新車還有望推出660km超長續(xù)航版本。
按照哪吒汽車計劃來看，哪吒E最快將在2023年第二季度推出，而根據(jù)哪吒S的定價來推測，新車起售價很可能會定在20萬以內(nèi)，這價格還是非常香的。
別克全新一代君越
一句話點評：全新設(shè)計，外形更加激進
不知不覺，現(xiàn)款別克君越在2016年上市，也差不多經(jīng)歷了7個年頭，正所謂“七年之癢”，君越也是時候該有新的生命力注入了。
在這一批申報車型中，全新一代別克君越也成為最受關(guān)注的熱門對象，新車外形設(shè)計遵循了Electra-X概念車的設(shè)計理念，更加夸張的大嘴，加上豎條式大燈組，已經(jīng)頗具辨識度，與現(xiàn)款有著明顯的差異。新車也沒有針對尺寸繼續(xù)做文章，但是整體表現(xiàn)依舊是B級車領(lǐng)先水平，三圍尺寸達到了4996/1866/1475mm，軸距達2905mm，比帕薩特、天籟等同級車還要更大，空間表現(xiàn)也不是它需要在意的問題。
動力方面，全新一代君越繼續(xù)搭載2.0T可變缸發(fā)動機，不過這次還加入了48V輕混系統(tǒng)，最大功率169kW，最大扭矩350N·m，匹配9AT變速箱，WLTC工況下百公里綜合油耗下降至6.59L，燃油經(jīng)濟性也變得可圈可點。
除此之外，新車最快將在明年上半年上市，只不過，雖說全新一代君越設(shè)計風(fēng)格相當激進，但是褪去了以往車型的典雅感，一時之間就不知新一代消費者會不會接受了。
