得益于純電動汽車的續(xù)航里程的日益提升，消費者在購車時也越來越考慮純電動汽車。但大家可能不了解的是，為提升純電動汽車的續(xù)航里程，電池能量密度也逐漸增大，能量密度又與電池中的鎳含量有關，這就使得純電動汽車在電池穩(wěn)定性方面有所下降，從而更易引起電池熱失控。純電動汽車在安全性方面必須要考慮到車輛的電池安全。眾所周知，多起電動車自燃、起火，都是在用戶停車后進行充電時發(fā)生的。市面上主流純電動車型的電池管理系統(tǒng)，對于車輛斷電后的監(jiān)測并不到位，因此多起車輛在電池出現(xiàn)熱失控后，并不能得到及時處理。那么為什么長安深藍SL03所搭載的iBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)能確保電芯和電池總成熱失控的概率接近零呢？
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這是由于深藍SL03搭載了iBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)，通過２類數(shù)字預控管理技術、７類數(shù)字溫控管理技術及高安全性的外部結構設計，能夠確保電芯和電池總成熱失控的概率接近零，即使單個電芯已產(chǎn)生出熱失控表現(xiàn)，也能有效規(guī)避整包的熱失控。主動安全方面，優(yōu)選電芯 +數(shù)字化過程控制和車+云BMS的雙重監(jiān)控組成了2類數(shù)字預控管理技術，同時在被動安全方面，醇冷散熱技術、瞬態(tài)泄壓技術、超壓密封控制以及全域防短路等７類數(shù)字溫控管理技術能進一步防止危險的發(fā)生及擴大。
數(shù)字預控技術，從源頭避免電池風險對于電動車所使用的電池而言，電池的穩(wěn)定性問題作為行業(yè)痛點，對其進行安全防護是具備較大的難度的，行業(yè)內的普遍做法其實相對而言就像是火災發(fā)生后，采用撲救的措施，而并非從源頭處進行解決與防控。而電芯質量的高低及使用的耐久程度直接決定著電池的安全與否，所以深藍的做法與其它品牌于早期就有著很大區(qū)別，在問題的源頭處就對這類問題進行了預判。長安深藍為進一步解決這方面問題，選用了行業(yè)內一線的動力電芯產(chǎn)品，將功夫下在平時，將守護客戶安全落在細節(jié)。優(yōu)選電芯在極大程度上提高了電池的穩(wěn)定性表現(xiàn)，同時配合數(shù)字化過程控制，能使在車輛生產(chǎn)、出廠狀態(tài)下，就以極為出色的狀態(tài)面對廣大消費者。
同時，行業(yè)創(chuàng)新的車+云BMS的雙重監(jiān)控技術進一步增強了車輛電池的安全性表現(xiàn)?；趯嶒炇壹败囕v的大數(shù)據(jù)的分析構建出事故特征參數(shù)，再運用數(shù)字化及算法讓系統(tǒng)對動力電池發(fā)生熱失控的規(guī)律進行模擬，以形成通用的模型，并對這個過程中大數(shù)據(jù)算法和實時采集的電池信息進行收集處理，及時預測車輛的電池熱失控風險并發(fā)出預警。長安深藍將電池防護方面的預判做到極致，真正做到“未雨綢繆”。
數(shù)字溫控技術，全面保障用戶安全除了做好前期工作及預判工作，長安深藍對于電池熱失控的防護上也下足了功夫。大家都知道太空中的航天員一旦出艙就意味著需要面臨前后近300度的溫差，為確保強度與靈活性，我國進一步研究艙外服的材料，在數(shù)次改進后，我國目前使用的艙外服材料可以支持航天員出艙活動八個小時。而長安深藍正是采用了太空出艙服中所使用的氣凝膠材質作為電池模組之間的防火墊隔熱材料。這樣的做法能夠有效抑制電芯之間在熱失控狀態(tài)下的熱量蔓延，在單一電芯起火時，不會有引發(fā)整個電池包起火的狀況發(fā)生。由此可見，長安深藍iBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)的航天級全電池隔熱技術，能夠有效增強安全性，其具備的阻燃抗老化、導熱系數(shù)低、燃后不產(chǎn)生有毒氣體等特點均體現(xiàn)了這一特征。
其次，醇冷高效散熱技術也能夠進一步控制電池包內溫度的上升。眾所周知，目前行業(yè)內對于電池部分的冷卻系統(tǒng)，常見的設計方式是一組液冷散熱回路統(tǒng)管整套電池包系統(tǒng)或是整臺車，但這樣的方式在熱失控的狀況下，冷卻散熱效果并不出色。而iBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)上所搭載的醇冷高效散熱技術不僅設計了多個回路，同時通過計算擇優(yōu)打開必要回路，以最高效的表現(xiàn)將高溫帶走，極大的提高了冷卻效率。除此之外，瞬態(tài)泄壓技術其泄壓能力最高可達8000L/min。超壓密封控制及全域防短路技術能做到在10毫秒瞬時斷電保護，在于中汽研的火燒實驗中，主動觸發(fā)電芯熱失控后能做到１小時整包不熱失控，遠高于國標要求的5min逃生時間，在意外發(fā)生時會留出更多時間給到用戶進行避險，這點非常重要。
更為重要的是，iBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)還有著兩大專利優(yōu)勢技術：定向感壓排溫及全時感溫報警技術。深藍在電池包的內部設置有專門用于散熱的排熱通道，與其他品牌所不同的在于，電池包在熱失控狀態(tài)下所排出的高溫氣體將會排至地面，且不會波及到車輛輪拱及輪胎。同時排出氣體的溫度不會超過100攝氏度，相對于行業(yè)內標準的300-400攝氏度，這樣的表現(xiàn)是非常出色的，能為用戶帶來更高的安全性。
同時全時感溫報警技術可被稱之為是這套系統(tǒng)中最大的亮點之一，我們都知道很多純電動汽車往往都是在離車充電狀態(tài)下發(fā)生了電池熱失控。因此能對于車輛電池狀況做到全時監(jiān)控及報警，在行業(yè)內是史無前例的，當然對于用戶的日常使用而言也是非常重要的。無論車輛是處于通電狀態(tài)還是斷電狀態(tài)，這套系統(tǒng)都能做到秒級響應。
通電狀態(tài)下出現(xiàn)意外狀況開啟報警，不僅會在儀表進行報警提示，還會采取語音播報。與此同時，將自動解鎖全部車門，以保證駕駛員及乘客及時下車。今年多起車輛自燃事件釀成慘劇的原因都在于，車輛在出現(xiàn)意外時并不能順利解鎖打開車門，車內乘客無法及時撤離，因此意外發(fā)生時進行報警的同時解鎖車門，在危急情況下是非常關鍵的。
除此以外，如果在您日常用車結束后，車輛在地庫內停車或者進行充電時發(fā)生了電池熱失控的情況，通常用戶是很難知曉的，但深藍SL03能夠在第一時間將車輛狀況通過大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)云端報警。長安配有24小時工作人員，在危險發(fā)生后將第一時間聯(lián)系車主，同時進行定位及報警服務，避免意外的進一步擴大。由此可見深藍SL03上所搭載的iBC電池管理系統(tǒng)對于車輛電池安全性的保證是全方位的，不僅通過軟件系統(tǒng)進行監(jiān)測與防控，同時硬件部分的提升也是必不可少的。這樣行業(yè)內其他車型的做法是完全不同的，軟硬兼施才能更好保證用戶的使用安全，對于安全隱患的零容忍，也更好的印證了深藍品牌創(chuàng)立時的決心。
總結對于新能源汽車而言，電池安全的重要性是極為重要的。電池熱失控問題作為行業(yè)內難以解決的技術問題，使得所有車企為此絞盡腦汁?！按蛟焓澜缫痪€主流電動車中國品牌”，是長安汽車創(chuàng)建長安深藍的初心。iBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)的加持，更堅定了初心，同時也更好的帶來了動力電池安全性提升的全新解決方式。
