前言：
【資料圖】
回顧汽車行業(yè)探索電動化之路，寶馬在電動化領(lǐng)域有著跨行業(yè)周期性的持續(xù)投入，深刻的思考以及敏銳對于趨勢變化的洞瞻，并且秉持躬身入局的姿態(tài)，諸如很多行業(yè)創(chuàng)新都是由寶馬引領(lǐng)。這其中，包括電動力系統(tǒng)、驅(qū)動技術(shù)、電芯研發(fā)等關(guān)鍵電動核心領(lǐng)域，寶馬實力匪淺，掌控TECH MAGIC。
投入與積淀
“創(chuàng)新純電動BMW i7是BMW i品牌十余年創(chuàng)新積淀的大成之作”，這句總結(jié)并非虛言，羅馬不是一天建成的。早在上世紀(jì)1972年慕尼黑奧運會，BMW便開創(chuàng)了電動出行先河，推出首款純電車型BMW 1602e。1991年寶馬推出BMW E1，不僅有了那個時代令人咋舌的200公里續(xù)航佳績，更開創(chuàng)性采用了BMW制動能量回收系統(tǒng)。1992年至1997年間，基于第二代3系推出的325 Electric，在新技術(shù)的驅(qū)動下實現(xiàn)了40分鐘充電75%的快充功能，為今天量產(chǎn)快充技術(shù)樹立燈塔。
見證BMW i品牌創(chuàng)新歷程的產(chǎn)品：創(chuàng)新BMW i4、創(chuàng)新BMW iX、BMW iX3與進(jìn)口版BMW i3
2011年，寶馬全新的子品牌"i"發(fā)布。2013、2014年，BMW i3與BMW i8先后上市，采用的懸掛、電驅(qū)還有碳纖維車身等技術(shù)水平，在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，至今仍不過時。隨著2022年12月，創(chuàng)新純電動BMW i7正式上市，寶馬集團(tuán)為數(shù)十年來的探索交出一份令人一眼得見便心潮澎湃的答卷。
對全行業(yè)而言，創(chuàng)新純電動BMW i7稱得上是“電動時代的旗艦”，這絕不僅僅因為某些電動新技術(shù)的應(yīng)用，我們看到寶馬為“電動化”多年來構(gòu)建起的一套前瞻、高性能兼顧平衡的體系。
創(chuàng)新純電動BMW i7的誕生地寶馬集團(tuán)丁格芬工廠
體系中，非常重要的是工廠這一環(huán)。寶馬集團(tuán)新近投入4億歐元為創(chuàng)新純電動BMW i7的出生地丁格芬工廠升級，而電機(jī)和高壓動力電池也均將由這一“超級工廠”制造。
丁格芬工廠不僅成功實踐寶馬集團(tuán)提出的全新BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，也有著各種創(chuàng)新科技的加持。
例如該工廠首次實現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)自動駕駛，下線的新一代BMW 7系會沿著170米的路線進(jìn)行自動駕駛，從裝配區(qū)終點，行駛時至調(diào)度區(qū)。此外，丁格芬工廠還使用了智能運輸機(jī)器人（STR）來運送零件，未來還將引入包括虛擬工廠元宇宙的創(chuàng)新加持。
創(chuàng)新純電動BMW i7總裝線
融合與創(chuàng)新
在不同的發(fā)展階段審時度勢，這是寶馬作為豪華汽車品牌引領(lǐng)者一直以來成功的策略。面對純電車型市場快速增長，BMW i品牌以創(chuàng)新純電動BMW i7為契機(jī)告訴這個世界，寶馬集團(tuán)為其打造的“油電共享”平臺足夠應(yīng)對電動化挑戰(zhàn)。而這一平臺的拓展?jié)摿θ源笥锌蔀椤?/p>
首先，“家在中國”的寶馬集團(tuán)有著別的豪華品牌無法覬覦的市場優(yōu)勢。中國已成為BMW 7系全球最重要的市場，BMW 7系近一半的銷量來自中國。中國市場的蓬勃興起對于寶馬集團(tuán)電動化施加了重要影響，全球車型與中國本土化的融合創(chuàng)新極其關(guān)鍵。誠如創(chuàng)新純電動BMW i7是在德國丁格芬工廠生產(chǎn)，但設(shè)計靈感卻來自中國，并將許多源自中國市場的創(chuàng)新科技在突破性的設(shè)計中展現(xiàn)得淋漓盡致。
創(chuàng)新純電動BMW i7裝備的第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)
創(chuàng)新純電動BMW i7應(yīng)用第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，以i7 xDrive60L為例，綜合最大輸出功率為400千瓦，峰值扭矩高達(dá)745牛·米，零至百公里加速時間僅為4.7秒，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)650公里（BMW i7 eDrive50L續(xù)航里程超600公里），而百公里能耗最低可達(dá)17.9千瓦·時。對于一部大型豪華車而言，這一組數(shù)據(jù)充分驗證了寶馬對汽車的理解：高性能、高效能和高適用性的完美結(jié)合。
超薄的動力電池布置于車輛底板下方，電芯高度僅110毫米，凈容量卻高達(dá)101.7千瓦·時。而這也確保了外表看起來高聳的雙腎進(jìn)氣格柵營造的氣勢威嚴(yán)，但整車重心并沒有抬高，保證了極佳的車輛操控性布置。
創(chuàng)新純電動BMW i7裝備的超薄動力電池
同時，寶馬追求電池性能均衡，從電芯到電池包的多重安全設(shè)計，在輕量化、續(xù)航里程、能量密度、功率、循環(huán)壽命、低溫表現(xiàn)等各方面取得相對完美的平衡。另一方面，寶馬集團(tuán)對于電動化的理解頗為深刻，它不僅是只負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，還考慮到循環(huán)利用。
今年5月，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)簽署協(xié)議，共同打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。
寶馬集團(tuán)攜手華友循環(huán)打造動力電池材料閉環(huán)回收
電機(jī)方面，創(chuàng)新純電動BMW i7采用自研勵磁同步電機(jī)，它有兩個鮮明特點：其一，無稀土，對環(huán)境友好的同時，在高速階段比其他類型電機(jī)的性能表現(xiàn)更好。其次，高集成性，將電機(jī)、逆變器及變速器一體化整合，有效降低總成重量，并留出更大的布置空間。
高壓電控也有不俗表現(xiàn)，涵蓋了模塊化、高性能、高效率、高集成度等諸多優(yōu)勢，充分滿足了電驅(qū)系統(tǒng)、整車以及用戶的要求。寶馬與半導(dǎo)體供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的功率半導(dǎo)體模塊，具有高功率、高功率密度、高可靠性、體積小等優(yōu)勢，使得電機(jī)控制器具備極佳的性能輸出。并且，在遇到事故時快速切斷電源有足夠的安全設(shè)計。
BMW高性能勵磁同步電機(jī)系統(tǒng)
尤其寶馬倡導(dǎo)“高效動力”這一理念，研發(fā)重點放在用戶的“日常使用”需求上，強(qiáng)調(diào)更多駕趣，更少能耗。
例如三個功能極具代表性：第一，創(chuàng)新BMW i7搭載Efficiency Trainer功能，可通過儀表盤和BMW平視顯示系統(tǒng)為駕駛員提供高效駕駛的建議，并能夠清晰地顯示不同駕駛風(fēng)格對能耗的影響，駕駛員可以優(yōu)化自己的駕駛方式，并獲得里程獎勵。第二，自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以智能地回收動能并儲存到電池中，從而巧妙地增加車輛的續(xù)航里程。第三，配備有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，它通過冷卻或預(yù)熱讓電池始終處于最佳溫度，做好直流快充的準(zhǔn)備，從而提升車輛的充電效率。
創(chuàng)新純電動BMW i7搭載的各類傳感器
此外，創(chuàng)新純電動BMW i7提供L2級高級駕駛輔助功能，全車共計超過30個超聲波、近程和遠(yuǎn)程傳感器，并配備Mobileye 800萬像素車載攝像頭，不但減少了前置攝像頭數(shù)量，還將分辨率提高一倍，從而為駕乘者提供更出色的安全保護(hù)。
當(dāng)然還少不了在電動產(chǎn)品服務(wù)上的創(chuàng)新探索。截至11月底，BMW i品牌認(rèn)證的經(jīng)銷商店已超過600家。目前，寶馬已經(jīng)為所有這些經(jīng)銷商點的銷售顧問提供了新能源汽車相關(guān)的在線培訓(xùn)，認(rèn)證的新能源技師超過2500人。寶馬目前已經(jīng)在深圳和成都開設(shè)了BMW i 品牌專屬體驗店，提供精英試駕、定制化交付等特色服務(wù)，探索電動時代服務(wù)新理念。
此外，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國已接入超過46萬個公共充電樁，其中包含超過25萬個快充樁，覆蓋全國320多個城市。
最后總結(jié)
新近一些消費者習(xí)慣參數(shù)黨思考，盯著一兩個打動自己的新配置就說你懂我了。但是，電動化對于負(fù)責(zé)任的廠商來說，不是只做一個智能電動玩具那么簡單。它需要長久的思考，多年的躬身探索，以及強(qiáng)烈的安全責(zé)任感，并且要為此真投入，真付出。創(chuàng)新純電動BMW i7是BMW i品牌十余年創(chuàng)新積淀的大成之作，想想這句話是真的挺有分量，實至名歸。
