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汽車垂直平臺欲漲會員費的做法，遇到了來自一線門店的阻力。
近日，湖南、四川、安徽和深圳等多省市的汽車經銷商商會發布報告稱，各汽車網絡平臺在制定2023年與汽車經銷商合作方案時，出現大幅漲價的現象，極大地提高了經銷商的運營成本。
中國汽車流通協會也呼吁，根據疫情期各汽車經銷商普遍經營困難，虧損面不斷擴大、資金鏈持續緊繃的現實情況，建議三大汽車網絡引流平合暫緩調價，與廣大汽車經銷商共渡難關。
雖然一些報告未直接指明是哪三大汽車網絡引流平臺，但業內認為“聲討”對象為汽車之家、易車和懂車帝。對此分析人士指出，在目前下游消費動力不足的形勢下，汽車垂直平臺的價格漲幅讓利潤下降的汽車經銷商難以承受，這次各大流通協會聯合抵制，說明經銷商與平臺之間的矛盾已經無法掩蓋。
雷達財經注意到，作為其中的上市公司，也是全球最大的一站式汽車生活平臺，汽車之家近年來營收連續下滑市值縮水，并不時出現信息泄露事件，給公司的發展前景增添了諸多不確定性。
多地汽車協會聯合抵制
日前，多個汽車商會發出的關于汽車網絡引流平臺大幅漲價的有關情況報告，引起了圈內的廣泛關注。
據一份由湖南省汽車商會出具的紅頭文件顯示，湖南省汽車商會向中國汽車流通協會報告了 2023 年汽車網絡引流平臺對汽車經銷商收取會員費漲價一事。
其中披露，長沙多家廣汽本田和北京現代汽車經銷店反映，懂車帝給出的2023年合作方案大幅張價，其合同和平臺規則也存在非常不合理的條款。其他平臺如汽車之家、易車也存在大幅提價的情況。
據測算，汽車之家2022年最低豪華版會員價格16.2萬元，2023年取消豪華版，最低版科技版會員價格23.37萬元，相比漲幅約為44%；易車網2022年智享版會員價格17.08萬元，2023年智享版會員價格23.88萬元，漲幅約為39%；懂車帝2022年的會員價格是13.22萬元（成交280臺），2023年如果成交數量不變，沖抵35%返還后，會員價格預計為25.55萬元，漲幅達93%。
湖南省汽車商會稱，在調查了湖南省內長沙等9個市州79家4S店后發現，根據汽車廠家和汽車網絡引流平臺集采政策的安排，這79家4S店2023家需向這三家汽車網絡引流平臺支付會員費用將超過2500萬元，平均每家店需支付費用30萬元，最高的需支付 64萬元。
再加上全年配合廠家和平臺的各種促銷活動，網絡引流費用還將大幅增加，這給廣大汽車經銷商帶來嚴重的負擔。
為此，湖南省汽車商會提出訴求，請求中國汽車流通協會約談平臺，要求其不再漲價；請求流通協會規范汽車網絡引流平臺發展，共建良好市場秩序。
雷達財經注意到，除了湖南省，還有深圳市、四川省、安徽省、重慶市、廣東省、彬州市、江西省和廣西省等地的汽車流通協會，均發出類似報告，表示在三年疫情沖擊、需求收縮的背景下，各經銷商單位背負沉重的經營壓力，汽車網絡平臺的漲價無疑加重了經銷商的運營成本，企業難以承受。
報告同時呼吁會員單位抱團取暖，暫緩與汽車網絡平臺續約，協會將情況書面報告至中國汽車流通協會、全國工商聯汽車商會，以及地方相關監管部門，后期組織相關談判工作小組。
12月30日，中國汽車流通協會發布了漲價情況報告的復函，其中除了提出三大網絡引流平臺暫緩提價、與汽車經銷商共克時艱的建議外，協會將成立專項調研工作組，與三大平臺及相關方面協商，拿出一個多方可接受的方案。
資料顯示，2022年因疫情等不確定性因素，汽車市場遇冷，汽車產業下游的經銷商也面臨著生存困境。
據中國汽車流通協會調查，2022年12月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.2%，位于榮枯線之上，再加上人員流失和經營狀況不佳，引發了流動資金短缺等壓力。
最新調查中，僅有11.2%的經銷商可以完成全年銷量任務指標，39.8%的經銷商完成率不足80%。經銷商盈利狀況普遍不佳，約一半的經銷商經營出現虧損，虧損金額從幾十萬元到上千萬元不等。
汽車引流平臺的生意經
實際上，經銷商與汽車引流平臺出現矛盾已非首次。
早在2019年初，汽車之家會員價上浮20%，這遭到了眾多經銷商的反對，甚至中止與其合作。
首先當時全國第二大汽車經銷商的中升集團內部下發通知，即日起停止汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批，已簽約、未付款的經銷店暫停付款，未簽約或簽約流程未完成的暫停簽約流程。
緊接著，陸續又有運通集團、龐大集團、艾瀟集團等多家經銷商集團相繼加入抵制汽車之家的行列，均表示暫停與汽車之家繼續合作。
后來也是在全國工商聯汽車經銷商商會的介入下，這次漲價風波才得以逐漸平息。除了汽車之家，短時間內快速崛起的懂車帝，也對其銷售線索服務模式做出重要改變，并帶動會員價上漲。
2022年8月底，懂車帝正式推出CPS交易解決方案，從2023年起，所有經銷商會員產品將從CPT模式切換為CPS模式，也就是從過去的按使用時長來支付線索費用，轉為經銷商按成交量支付線索費用。
在CPS模式下，懂車帝將從廠商及經銷商的成交訂單中賺取傭金。一位華東地區大型經銷商負責人表示，懂車帝去做CPS有利有弊。
一方面，過去的按線索量計費模式下，平臺提供的海量線索中往往有大量“垃圾數據”，實際有效并最終促成交易的線索只是極少數，CPS模式下意味著提供的線索質量會更高一些，意味著經銷商達成成交也會更加高效；另一方面，新模式下如何保證信息高質量、如何界定線索是成交的關鍵，以及不增加經銷商成本等都存在著不小的挑戰。
實際從上述湖南省汽車商會的報告可知，新模式下懂車帝的會員費也出現了大幅上漲，并引發客戶的反彈。
1月1日，據汽車博主@孫少軍09透露，此次懂車帝漲價直接選擇門店暫停合作的車企和經銷商規模比想象中大得多，比亞迪、大眾、寶馬、凱迪拉克以及新勢力特斯拉、蔚來大部分車企經銷商都暫停合作。
而汽車引流平臺敢于“坐地起價”的底氣，在于汽車經銷商需要汽車網站除了進行宣傳推廣外，其另一個主要的目的是通過網站反饋給經銷商線上的客戶信息來尋找潛在尋找客戶。目前各大平臺宣傳中，均稱可以通過鎖定用戶行為軌跡、用戶留資畫像、大數據算法推送等技術優勢實現銷售線索的分發。
但這門看似牢固的生意，裂縫已經隱約可見。一家合資品牌授權經銷商表示，現在的汽車廠商都在打造自家的私域流量，向造車新勢力直營模式靠攏。這一方面是為了擺脫對于引流平臺的依賴，另一方面確實是因為車市不景氣沒錢了。
汽車之家經營業績下滑
在這次被抵制的三家平臺中，汽車之家是唯一的上市公司，其披露的經營數據顯示公司收入盈利持續承壓。
天眼查顯示，汽車之家成立于2005年，是國內最大的汽車互聯網平臺，由理想汽車董事長兼CEO李想創辦。
汽車之家于2013年在美國紐交所上市，2015年在李想逐漸淡出之后，平安成為其最大股東，開始正式接管汽車之家。
2021年3月15日，汽車之家回歸港股二次上市，發行價定為每股176.30港元，至3月23日時股價最高達到198.566港元/股，總市值接近1000億港元。
但截至2023年1月5日收盤，公司股價為67.45港元/股，總市值僅剩338.7億港元，不足一年時間蒸發了超過600億港元。
市值縮水背后，汽車之家高管變動頻繁、業績大幅下滑，甚至還進行了一輪“組織架構調整優化”。
據不完全統計，2021年以來汽車之家多名高管離職。當年1月份，該公司董事長陸敏退休，平安系高管龍泉接任；5月份，聯席總裁張京宇因個人原因辭職；7月份，財務總監鄒鈞因個人原因辭任；10月，公司CTO王曉及董事劉東先后因個人其他原因辭職。
2022年6月21日，汽車之家宣布邵海峰因個人其他原因已離任公司聯席總裁。
從財報數據來看，公司的經營狀況也不樂觀。同花順iFinD數據顯示，2021年，該公司全年凈收入為72.37億元，同比下滑16.42%；歸屬母公司凈利潤21.49億元，同比下降36.9%。
進入2022年，汽車之家的業績延續了2021年營收、利潤雙下滑的趨勢。2022年前三季度，實現營收50.48億元，同比下滑8.94%；歸屬母公司凈利潤12.26億元，同比下滑35.17%。
近期，汽車之家還被用戶質疑泄露了個人信息。據南方都市報報道，佛山林先生表示，只因其注冊汽車之家APP時提供了電話號碼，就在三天內陸陸續續接到了十幾通推銷電話，不堪其擾。
林先生因此質疑，汽車之家APP的行為涉嫌違反國家個人信息保護的法律法規。該報記者實測后發現，在僅瀏覽的情況下就接到了多個本地4S店推銷電話，不少店員表示電話系汽車之家提供。
而汽車之家客服則表示，只有點擊“詢價”才會將個人信息推送給所在城市的3-5家經銷商。但這樣的說法并不能令用戶信服，在黑貓投訴官網上，與汽車之家相關疑似信息泄露的投訴并不少。
對于經銷商和汽車之家、懂車帝、易車三大平臺爭端的后續發展，雷達財經將繼續關注。
