1月5日，2023國際消費電子展（CES）在美國拉斯維加斯盛大開幕。
作為電子科技消費領域最權威的展會，CES始于1967年，至今已有56年歷史。50多年來，CES已成為全球各大電子產品展示高科技水平及倡導未來生活方式的窗口，每年都會有不少廠商在該展會上公布它們的最新技術和各種黑科技產品。
與往屆CES展一樣，汽車是必不可少的元素；但與以往不同的是，2023CES之上，汽車儼然已成為了主角。各大車企紛紛祭出自己的必殺技，可謂是神仙打架，熱鬧非凡。
【資料圖】
在此次CES之上，極氪攜極氪001以及基于ZEEKR M-Vision概念車打造的Waymo定制專屬車型首次登陸2023 CES。
這也是極氪車型在國際電子消費展（CES）上的首次登場。意味著中國高端智能純電技術在美國這一成熟市場、創新高地的首次落地。
Waymo定制專屬車型的原型車ZEEKR M-Vision概念車首次亮相于去年11月。當時極氪方面對外宣布，這一概念車型將于2024年具備量產條件。此次CES也是該車型首次以實際車輛形式呈現在外界眼前。
根據資料，該車型以浩瀚-M架構為基礎打造。該平臺是極氪為未來智能出行打造的專屬架構，同時也是全球首個專門為無人駕駛移動出行開發的純電架，可接入L4級別級以上的智能駕駛系統。在無人駕駛方向上，這款車型有著毋庸置疑的超前優勢。
生于浩瀚，更貼近無人駕駛未來，是浩瀚-M平臺最顯著的特征。該架構有著幾個顯著特點：
首先，是提供了全面定制化的可能。
浩瀚-M在原型架構的基礎上，通過硬件層+系統層+生態層的整合，打造可持續延展的無人出行車。
之所以能做到這一點，不僅依靠原型架構覆蓋A-E級車的2700-3300mm軸距高適用范圍，更是需要原生電動平臺和支持L4級自動駕駛的靈活擴展能力。
這意味著浩瀚-M可以支持更多的車型，和更具個性化的車型。傳統諸如MQB、TNGA一類的平臺盡管也可以支持柔性化生產，但實際上柔性化的范圍極其有限，軸距變化范圍不超過70mm。但浩瀚-M架構可以支持600mm的軸距變化，這意味著該架構可以實現更高程度的柔性化車輛匹配。
更高柔性化的車輛生產匹配，帶來的效果是顯而易見的。無人駕駛時代，需要更多個性化的產品，浩瀚-M為這種個性化產品的生產提供了可能。
其次，是先天的“速度”優勢。
在浩瀚-M架構上所誕生的車輛可以支持“線控底盤”。
對于大多數行業人士而言，線控底盤不是新鮮事物。確實，從產品的聯想度上講，線控底盤并不是一個新鮮的技術，但線控底盤對于無人駕駛的產品打造極其重要。
通過浩瀚-M架構，可以實現電信號、電控機構取代傳統機械連接裝置的硬連接，以此實現設備端和操作端解耦、底盤與車身的完全獨立。通過線控接口的迭代，在軟件服務方面，浩瀚-M架構將軟件開發時間縮短50%以上，同時增加軟件升級速度，這意味著車輛功能配置和軟件系統始終保持最新的狀態。
這樣操作的好處是顯而易見的。面對自動駕駛失之毫厘，謬之千里的響應速度，線控底盤能夠更好的將車輛處理信號傳遞到相應的執行機構。而這是高級別無人駕駛的核心所在。
最后，是為乘坐者服務的架構理念。
不同于傳統汽車架構平臺對駕駛者的過度關注，浩瀚-M再度聚焦乘坐者，以乘坐者為核心。
從渲染圖來看，這一架構的車型普遍具有地板離地高度低、地板造型平整等特點，為乘坐者營造充裕的頭部和腿部空間，帶來更便利的上下車體驗。與此同時，面向無人駕駛應用場景，車輛采用更加靈活的座艙設計，可支持有駕控機構和無駕控機構兩種方案，以及多種座椅布局。
因此，如果說浩瀚架構是針對純電平臺而來，浩瀚-M架構則是在此基礎上專門針對無人駕駛移動出行而來，是浩瀚架構的進一步衍生。它的出現，將為極氪面向未來的無人駕駛產品打造，提供進一步的可能。這也從側面證明了浩瀚架構的天生優秀。
浩瀚-M架構的逐步成熟、產品的逐漸推進并不偶然。因為在此前浩瀚架構發布會上，吉利方面就公開表示，未來浩瀚架構將在2025年推出完全具備開放道路自動駕駛功能的產品。此次概念車的發布，也標志著整個浩瀚架構智能化發展暢想進一步落地。
這樣帶來的好處是顯而易見的，能夠為行業內帶來更具未來感的無人駕駛解決方案。
比如此次在CES上展出的最具未來無人駕駛解決方案的、基于ZEEKR M-Vision概念車為Waymo定制開發的車型。
從外觀上來講，這是一款看起來十分符合CES參展商品風格、科技感十足的MPV產品。但相比于傳統的MPV造型，ZEEKR M-Vision擁有極高的空間利用率，且開創性的成為全球首款取消B柱的MPV車型。
如果能夠完全還原量產，這將是全球第一款取消B柱的MPV，對后續汽車設計無疑會產生革命性的影響。不過，這也符合其“無人駕駛”開創者的調性。
一般來講，B柱在車輛中主要支撐車頂，同時也要承受來自車門的壓力。尤其是對于MPV這樣的大型乘用車來講，B柱不僅是主要的受力結構，還是汽車面對側面撞擊時的安全重要保證。
很多人因此對取消B柱的設計表示懷疑。但截至目前，極氪方面并未給出這一出位的設計會不會量產的肯定性答復。不過，從這一設計中仍然可以看出極氪對車身底盤框架剛性的足夠自信。
此前在極氪第二款車型極氪009之上，極氪就展示出了這種自信。雙A柱設計+一體式壓鑄后端鋁車身讓009整車車身扭轉剛度達到36450N·m/deg，是傳統MPV的3倍以上，足以稱得上是“史上最剛量產MPV”。有理由相信，極氪會將誕生于浩瀚架構009的安全架構，再度擴展到這款全新的概念車上。
除了安全的擔心外，取消B柱帶來的好處是顯而易見的。
因為沒有了B柱的影響，概念車可以采用對開門設計，車門的極限開度達到1.4m，帶來巔峰性的進出方便性。車輛地板離地高度也可以做到僅有370mm，門洞高度也大幅增加。這可以讓兒童、老人或者身高195的乘客都能方便上下車，滿足全球用戶的需求。
得益于全新前衛的膠囊造型，這款定制車型擁有64%的極致軸長比，其寬泛軸距達到2700mm-3300mm，以短懸長軸的理念讓車擁有極強的可擴展性。
對于極氪而言，Waymo定制車型落地，證明了極氪前瞻的技術研發實力與廣闊的產品商業拓展潛力，不僅代表著極氪技術能力得到業內領先的合作伙伴的肯定，更代表著極氪有能力根據全球用戶的需求進行定制化開發，為全球用戶提供智能、可持續的出行服務。
據極氪方面透露，該車型滿足美國移動出行無人駕駛的法規要求，將在美國進行商業化運營，這是第一款登陸美國市場的極氪產品，也是中國高端智能純電技術在美國這一成熟市場、創新高地的首次落地。
值得注意的是，此次在CES之上，豪華獵裝轎跑—極氪001也在Mobileye展臺亮相。極氪與Mobileye強強聯手，合作共創，持續進化。在LCC的基礎上，極氪攜手Mobileye推出 NZP高速領航輔助駕駛，并宣布將于2023 年1月6日，正式開啟高速NZP全面先鋒測試。?
Mobileye是以色列一家生產協助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故的視覺系統的公司。而在2021年8月，極氪就曾與Mobileye開展了合作，雙方達成供貨協議，也就是Mobileye會為極氪提供智能汽車高級安全技術。
與Waymo和Mobileye的深度合作是極氪全球化布局、引入全球技術力量，持續共創的一個切面。
在成立之初，極氪就始終將自己定義為全球化企業。從Waymo到Mobileye，極氪以技術吸引技術，以創新擁抱創新，積極與國外造車品牌合作共創，優勢互補，這不僅有利于新能源汽車生態圈的共建，帶來1+1>2的效果，更是加速全球化發展的營養劑。
在全球戰略上，極氪也逐漸將觸角伸向中國以外的其他地區。極氪智能科技有限公司CEO安聰慧在CES上接受外媒采訪時表示，極氪看到了歐洲的增長機會，并計劃于2023年進入歐洲市場。
目前，極氪在歐洲的市場團隊已經籌建完畢，正在積極搭建商業運營體系。而且歐洲的市場團隊也將與中國總部、瑞典哥德堡的極氪研發和設計團隊一同協作。可以預見的是，極氪在歐洲的市場表現值得期待。
從科研共創到進軍歐洲市場，都表明了極氪的全球化布局正在加速進行，這股來自中國的汽車新勢力在世界舞臺上正在大顯身手。
