特斯拉和比亞迪，全球新能源市場上的兩大巨頭，一對兒生死冤家。
1月5日，比亞迪用百萬級越野車仰望U8震驚業內。
1月6日，特斯拉開年大甩賣，同樣令小伙伴們目瞪口呆。
(相關資料圖)
這已經是特斯拉三個月內第二次降價，與比亞迪等國產新能源廠商的漲價形成鮮明對比，那么特斯拉售價跌跌不休，會帶來些什么影響呢？
特斯拉降價有多猛？
1月6日，特斯拉官網發布降價消息，Model 3降幅2-3.6萬元，Model Y降幅2.9-4.8萬元。此輪降價之后，Model 3起售價下探至22.99萬元，Model Y起售價也低至28.89萬元，與當初的高端定位漸行漸遠。
要知道，特斯拉去年10月24日才進行過大幅降價，沒想到這次更狠。粗略計算一下，特斯拉在國內市場上的售價比2022年9月份低了13%-24%。與美國市場相比，特斯拉的售價甚至低了24%-32%，一時間分不清哪個才是特斯拉的主場。
沒有什么“大棋”可以下
特斯拉副總裁陶琳表示，特斯拉是在以成本定價，她把降價的原因歸結為工程創新、供應鏈優化、整車集成設計等等，言下之意就是，特斯拉降價是技術進步推動的。
乘聯會秘書長崔東樹也比較認同陶琳的說法，他把特斯拉降價的原因歸結為成本降低。
但事實果真如此嗎？
技術進步、交付規模擴大，這的確是終端售價降低的重要原因，但它不是唯一原因，甚至也不是主要原因，不然就無法解釋比亞迪一邊瘋狂賣車一邊大幅提價的現象。
特斯拉短時間內連續大幅降價，有一個更重要的原因：車不好賣了。
2022年12月份，特斯拉國內交付5.57萬輛，創下5個月的新低，全年累計銷量131萬輛，與比亞迪之間的差距拉大到50萬輛以上。
曾經一車難求、交付周期長達16周的特斯拉Model Y，現在舊訂單被消化、新訂單青黃不接，交付周期已經縮短到1-4周。
也就是說，現在的特斯拉沒有什么“大棋”可以下，降價促銷、保住市場份額才是真實目的。
國產廠商會跟進嗎？
作為全球新能源汽車行業曾經的銷量冠軍，特斯拉過去的漲價或者降價行為，都會引起市場跟風。
那么，這次國產新能源廠商會跟進嗎？
這個可能性很低。
首先，國產新能源并沒有那么大的降價空間。
根據權威媒體的計算，特斯拉2022年單車利潤超過6萬元，相當于比亞迪的7倍。
特斯拉能甩賣，國產新能源廠商卻很難。
其次，現在的特斯拉已經今非昔比，它的市場影響力逐漸削弱，以比亞迪為首的國產廠商有自己的發展策略，特斯拉做什么，對它們的影響已經越來越小了。
結束語
當特斯拉開始降價保份額，當豐田開始搭載刀片電池，就說明中國汽車市場真的變天了。2023年，這個市場將更加精彩。
