在本田的家族序列中，好玩兒的車型一直不少。
從聲名在外的思域，到小巧玲瓏的飛度，甚至再到硬核的NSX，它們都仿佛打了雞血一般。
(資料圖)
不過，在本田家族內，還有一個保有量極少，但粉絲粘性極高的系列——Integra。
Integra于上世紀八十年代問世，在新世紀初便停產。
雖然時間短暫，但憑借不錯的性能表現，它卻也收獲了不少擁躉，粉絲們甚至為它起了一個“硬地瓜”的昵稱。
當時間繼續發展，廣汽本田重拾Integra的名號，并且將其用在新一代A級運動轎車上，它的中文名字就叫“型格”。
作為一款運動轎車，型格除了擁有本田引以為傲的1.5T地球夢發動機并擁有手動擋選擇外，這款車在最近也再度更新，基于第四代i-MMD混動系統，衍生出了型格e:HEV車型。
作為一臺“帶電新生”的經典車，型格e:HEV是否能風華依舊？
論性能，它依然是駕駛者快樂車
在型格的燃油版車型上，罕見的推出了手動擋版本，這讓不少老派的駕駛愛好者們直呼過癮。
但是，你以為型格只是一臺守舊的車型嗎？
面對低油耗、高效率的趨勢，本田打造出了第四代雙電機i-MMD混動系統，這套系統最大的變化，就是電驅范圍更廣，能讓型格e:HEV車型的行駛品質更加貼近于電動車型。
“接近于電動車的感受，能有多快樂呢？”
型格e:HEV的答案很簡單，那就是動力更強。
在新的混動系統中，發動機最大功率105kW、電機最大功率可達135kW，這套混動系統的綜合輸出功率達到了149kW，應用在A級車上，的確不弱。
而且更重要的是，第四代i-MMD混動系統的電機運轉范圍變得更加寬廣。
舉個例子，在上一代本田混動系統中，發動機直驅狀態下，電機是不會參與驅動的，因此在跑高速的時候，發動機直驅可能會給人一種動力不太夠的感覺。
而型格e:HEV則解決了這個問題，即便是發動機直驅模式，電機也可以進行輔助輸出，解決了“后勁不足”的問題，讓車輛的高動力表現可以從中低速區間一直持續到高速區間。
更持續的動力，自然能讓人感覺到型格e:HEV的“爽點”。在底盤架構保持不變的情況下，型格e:HEV的整體動力性更強，雖然沒有了換擋的樂趣，但是速度帶來的快樂卻能更加持久。
另外，在新一代i-MMD混動系統中，2.0L燃油發動機由歧管噴射改為缸內直噴，同時再加上350Bar高壓直噴等技術，發動機熱效率從40.6%提升到了41%；而電驅系統的智能動力控制單元PCU和全新智能動力單元IPU都得到升級，再加上電池密度提升，也讓型格e:HEV的油耗變得更低。
在WLTC工況下，型格e:HEV的百公里綜合油耗為4.51L，在同級別混動車型中達到了主流水平。可以說，型格e:HEV是一臺可以讓人開著很爽的轎車，也可以是一臺家用足夠省錢的家轎。
論設計，它不驚艷，但足夠成熟
其實，在本田乃至于大部分日系汽車品牌的設計中，大家都不會刻意去采用那些讓人耳目一新的設計來吸引用戶眼球。相較于現在五花八門的汽車設計，本田依然比較保守，但是在保守之中，卻能給人帶來一些比較舒適的感覺。
就像型格e:HEV一樣，它整體保持了廣汽本田轎車四平八穩的設計風格，而且除了對應的標識之外，也沒有和燃油版型格展現出較大的差異化設計。
如果不是開起來感受的話，大家可能不會認為型格e:HEV是一款運動轎車。
不過，這種近乎于保守的風格，也讓型格e:HEV這臺車流露了一些大氣、優雅的氣質。所謂的“型格”，并不是標新立異追求獨特，而是以溫和的方式，盡可能讓人體驗到它的品質。
既然說到了品質，那么我們不得不再深入到車內去解讀。
其實，在型格e:HEV的內飾設計中，它也屬于是不太新穎的那一類。不過，更寬的橫向尺寸，再加上金屬網狀空調格柵，倒也為這臺車提供了一絲的精致氣息。
雖然說型格e:HEV的車內算不上高級和豪華，但是在這種精致氣息的映襯下，車內整體的氛圍倒也是能讓人感到舒適的。
此外，由于i-MMD混動系統升級的原因，型格e:HEV車內的噪音控制得還不錯，在乘車出行的時候，這輛車倒是要比同級車型更加安靜、舒適一些。
舒適的質感，其實也在很大程度上反饋在了空間、座椅等方面。
型格e:HEV雖然是一臺主打運動的車型，但得益于4698mm的車身長度和2735mm的軸距，其內部的空間倒也比較適合家用。
特別是在后排，受惠于軸距的優勢，它的腿部空間顯得比較寬敞，而且電池包也沒有過多侵犯車內的空間，即便是在滿員乘坐的狀態下，這輛車依然能提供不錯的空間舒適性。
其實，對于喜歡駕駛樂趣，又有一定家用需求的年輕人而言，這樣的型格e:HEV，倒是一個比較折中的選擇。
保持了本田的純粹，是否還能保持本田的創新精神？
從車輛的動力、駕控表現來看，型格e:HEV雖然用上了混動系統，但它依然是一臺可以讓人開心起來的座駕，這樣的表現，我們稱之為“純粹”。
與此同時，本田作為“技術宅”，也不僅僅是成天都在搗鼓發動機、電驅系統，在智能科技方面，本田也點亮的科技樹。
那么，在型格e:HEV這臺車上，是否也能繼承本田品牌善于創新的特色？
首先，我們從座艙內部說起，新升級的Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統，支持手機遠程控制、智能導航系統、AI智能助理、數字鑰匙、車家互聯等功能，實際使用體驗還是比較豐富的，基本上滿足了大家的各種場景化需求。
至于在人機交互的層面，型格e:HEV兩組屏幕的顯示尺寸實際上都不算大，在同級別中不占據優勢。
只不過，工程師通過對UI界面的優化，帶來了比較直觀的信息顯示，能給人帶來不錯的使用體驗。
另外，這輛車針對多媒體系統、空調系統等開車比較常用的功能，依然保留了物理按鍵和旋鈕，從人機工程學的角度來看，這種設計對駕駛者是比較友好的，特別是盲操作的過程會比較方便。
另外，在智能駕駛輔助層面，Honda SENSING 安全超感系統也出現在了型格e:HEV的配置單中。
相對于一些自主車型的智駕系統來說，本田安全超感系統的功能性不算豐富，它本身只提供了一些例如自適應巡航、主動剎車、車道保持之類的基礎下L2級智駕功能。
但從實際體驗來看，這套系統的成熟度做得不錯，特別是在自適應巡航和車道保持等方面調校得比較貼近于真人的操作模式，在高速等場景下，可以有效降低駕駛者的疲勞程度。
結束語
綜合來看，在換裝第四代i-MMD混動系統后，型格e:HEV憑借著高效且強勁的動力，依然保持著自身“駕駛者之車”的優勢，能夠為駕駛者提供純粹、富有樂趣的操控體驗。但與此同時，更高的經濟性再加上舒適的空間和表現不錯的智能科技配置，型格e:HEV也算是一臺比較好用的家轎，能夠為年輕家庭帶來豐富多元化的用車體驗。
