新年伊始，特斯拉整了一手大活，全新Model S與Model X正式公布國內售價，分別為78.99萬起和87.99萬元起。
而與此同時，兩款主銷車型Model 3和Model Y開啟了新一輪大幅降價，最高降幅4.8萬。
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目前特斯拉Model3后驅版降價3.6萬，售價為22.99萬元；Model 3高性能版降價2萬元，售價為32.99萬元。
ModelY后驅版直降2.9萬，售價為25.99萬元；ModelY長續航版降價4.8萬，售價為30.99萬元，而ModelY高性能版降價3.8萬，售價為35.99萬元。
Model 3 和Model Y 兩款特斯拉產品的歷史最低價格，來到了22.99萬和25.99萬元。
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網上有其他伙伴把特斯拉Model 3和Model Y兩款車型過去兩年來的價格波動，做了一張折線圖。
通過這張宛如過山車一樣的折線圖，我想我們大概可以體會到特斯拉Model 3和Model Y老車主們的心情。雖然作為特斯拉車主，可能在購車前也已經有了接受以后價格波動的心理準備…
但如果從去年下半年開始看特斯拉Model 3和Model Y，價格波動還是有點大，尤其是后驅版的特斯拉Model Y。
畢竟如果你在半年前剛買一臺后驅版的特斯拉Model Y，那么也就是半年時間，新車價格就要掉6萬多，相當于買車之后平均每個月新車官降一萬。
同樣的，如果你在半年前買了一臺后驅版Mode 3，那么你的心情大概也只會比買后驅版Model Y的車主好一些，因為你的車官方只降了5萬元…
回顧過去兩年，上一次特斯拉兩款主銷產品Mode 3和Model Y的價格低點還是在2021年年中左右。
彼時，后驅版Mode 3和Model Y價格只要23.59萬元和27.6萬元，對于特斯拉潛在車主來說，這或許是最好的購車時節。
因為就在隨后的一年里，特斯拉Mode 3和Model Y的價格出現了多次接連漲幅，不僅是主銷的后驅版Mode 3和Model Y，Mode 3P和Model Y P以及長續航Model Y 價格均出現了數次上漲。
漲價最頻繁的時候，比如去年3月份，從3.10日至3.15日這短短五天時間內，特斯拉Model3 以及Model Y部分車型連續兩次上調價格，部分車型最高漲幅達21088元，平均下來每天漲價四千多塊，以至于轉讓低價特斯拉新車訂單都成了一門生意。
而去年的3月—6月也是過去兩年特斯拉Model3 以及Model Y價格最高點的時間段。
或許誰也沒有這么快想到，當時間到了2023年，當特斯拉再次開啟降價之后，整個2022年年中買車的特斯拉車主幾乎都成了踩在價格高位上的“韭菜”。
其實特斯拉這一波降價的趨勢從去年的10月份就已經開始了，彼時國慶剛開始，特斯拉就公布了Model 3和Model Y的最新購車政策，在2022年10月1日至2022年12月31日間下訂并完成交付的Model 3和Model Y全系車型，若車主選擇特斯拉合作保險機構購買相應保險，可享受7000元保險補貼。
而在國慶之前，特斯拉也還剛剛進行過8000 元保險補貼 的活動，雖沒有官方直降，但前后高達7、8千元的保險補貼政策，已經可以視為特斯拉在國內市場降價“促銷”行為了，而10月下旬，特斯拉再次宣布國產車型全系下調售價，也坐實了其正在開啟降價潮。
彼時對于特斯拉降價促銷的分析，多源去年二季度特斯拉交付量開始出現兩年來的首次環比下滑，而去年全年特斯拉的交付目標為150萬輛，截止到去年上半年僅完成全年既定目標的3分之一多，下半年交付量顯然是有很大壓力的，所以降價保訂單成了一個合理動機。
不過，現在回過頭看去年全年特斯拉總的交付量，去年特斯拉全球總交付量131萬量，還是未完成150萬輛的既定目標。
而整個去年第四季度，特斯拉總產量為44萬輛，比交付量高出了3.4萬輛，這不符合過去特斯拉產能跟不上訂單的情況，明顯的銷量未及預期。
同時在國內市場，特斯拉在去年12月交付了55796輛，也是前五個月以來的最低水平。
或許正是因為目前特斯拉新增訂單量不夠理想，所以才在新年伊始，特斯拉整了一手大活，直接把Model 3 和Model Y 兩款主銷產品的價格拉到量歷史最低點。
22.99萬起的Model 3 和25.99萬起Model Y 對消費者的吸引力還是非常強的，而且目前下訂單交車時間僅有1-4周，幾乎不用等。
畢竟別的不說，由于今年雖然依舊延續了新能源購置稅免征的政策，但相應的一直以來的新能源國家補貼沒了。
新能源國補的取消導致今年剛一開始，很多新能源品牌紛紛宣布開啟了漲價，多則上萬元，少則也漲價了兩三千。
而就在其他品牌紛紛開啟漲價的端口，特斯拉卻來了一個全系大幅降價，這一波操作不得不說一定會刺激不少新訂單產生。
不過歸根到底，特斯拉Model 3和Model Y在其他新能源產品紛紛上漲的同時，可以逆勢降價還是因為其利潤率太高了。
根據此前《日經亞洲》發布的報告稱，目前特斯拉以豐田七分之一的銷量，單車利潤做到了豐田的8倍，而根據去年特斯拉第三季度財報信息，特斯拉目前的單車毛利率達到了 27.9% ，以去年三季度后驅版Model 3國內的售價來粗算，特斯拉每賣一臺后驅版Model 3，凈賺9萬元。
在如此恐怖的利潤率加持下，可以說即便目前Model 3起售已經來到來22.99萬，但對于特斯拉來說還是依然有進一步的降價空間，說不一定用不了多久我們就能看到不到20萬起售的Model 3了。
最后，特斯拉此次針對主銷的Model 3和Model Y開啟大幅降價的原因，還有可能是因為新款的Model 3和Model Y或許就要來了，畢竟目前這一代Model 3和Model Y已經是6、7年前的產品了。
而此前網絡已經有不少關于新款Model 3的路試照片，新的Model 3在內飾上可能會看齊Model S，配備Yoke方向盤，其他產品力也會有相應提升。對于特斯拉來說，如果新款車型即將到來，那么此時老款車型降價去庫存似乎也是一個合理選項。
