2023年開(kāi)年，最重磅的科技展開(kāi)始了。
國(guó)際消費(fèi)電子展（CES），在美國(guó)拉斯維加斯拉開(kāi)帷幕，疫情打亂兩年的節(jié)奏后，CES展終于回歸線下。
(相關(guān)資料圖)
今年的CES展會(huì)更像是一次科技“車展”，官方估計(jì)，本屆CES將有大約275家移動(dòng)出行相關(guān)的公司參會(huì)，CES展會(huì)上幾乎一半的技術(shù)都和汽車出行有關(guān)。
與國(guó)內(nèi)剛舉辦的廣州車展比，就像現(xiàn)實(shí)與未來(lái)的一次碰撞。
話不多說(shuō)，超電實(shí)驗(yàn)室準(zhǔn)備了一份看展指南。
01
索尼“買PS5送車”
近兩年，索尼每年都會(huì)帶來(lái)新車型參加CES，不過(guò)和前兩年的概念相比，今年的概念車被批是“最丑的一個(gè)”。
來(lái)源：SONY
與其說(shuō)最丑倒不如說(shuō)是最接近現(xiàn)實(shí)的車型，因?yàn)檫@款車計(jì)劃在2025年上半年開(kāi)放預(yù)訂，首批汽車計(jì)劃2026年春季交付北美客戶。
外觀來(lái)看，與索尼在去年CES上亮相的概念車 Vision-S 02 有幾分相似，只是沒(méi)有驚艷的感覺(jué)，采用了大尺寸的貫穿式雙屏，加左右兩側(cè)虛擬后視鏡，彎折屏幕組成的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，上方還有著獨(dú)立的HUD抬頭顯示。
這個(gè)全新的電車品牌已經(jīng)定名為Afeela，目前的信息來(lái)看，本田主要負(fù)責(zé)新車駕駛性能、制造技術(shù)、售后服務(wù)等方面，索尼則開(kāi)發(fā)有關(guān)娛樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)服務(wù)等方面。
來(lái)源：SONY
索尼的想法，或是想搞一臺(tái)有四個(gè)輪子的PS5游戲機(jī)。
索尼本田汽車公司的負(fù)責(zé)人川西泉表示，他們正計(jì)劃圍繞音樂(lè)、電影和 PlayStation 5 打造一款電動(dòng)汽車，“這是我們對(duì)抗特斯拉的優(yōu)勢(shì)。”
索尼將把自家影視、音樂(lè)、游戲全家桶內(nèi)容生態(tài)統(tǒng)統(tǒng)搬入汽車，而這無(wú)疑也是 Afeela 未來(lái)在電動(dòng)車市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的功能。新車將會(huì)內(nèi)置Epic Games游戲娛樂(lè)平臺(tái)，將提供虛幻引擎5等技術(shù)，高通也會(huì)為Afeela提供驍龍數(shù)字底盤等移動(dòng)平臺(tái)。
來(lái)源：CES
在自動(dòng)駕駛上也不含糊，公司表示為Afeela配備了多達(dá)45顆傳感器，還有可能搭載一枚最高算力為800TOPS 的 ECU。
就整車在自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)來(lái)看，Afeela 可支持L2+ 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，某些行車環(huán)境下可支持L3級(jí)別。
02
會(huì)說(shuō)話的寶馬概念車
這次的CES展會(huì)，寶馬可以說(shuō)是鉚足了勁“秀肌肉”。
寶馬帶來(lái)了一款基于新的平臺(tái)Neue Klasse開(kāi)發(fā)的概念車型—寶馬i數(shù)字情感交互概念車（Dee）。
來(lái)源：寶馬
去年寶馬在CES展上展示了“電子墨水”的車身，這次更夸張，在車身表面全球首次應(yīng)用全彩E Ink技術(shù)，電子紙薄膜覆蓋了整個(gè)車身，通過(guò)不同的電脈沖，車身可呈現(xiàn)多達(dá)32種顏色。
BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）的英文名稱代表Digital Emotional Experience，意思是數(shù)字化情感體驗(yàn)，寶馬想通過(guò)這種變色特性，體現(xiàn)出數(shù)字情感體的感覺(jué)，根據(jù)駕駛者的情緒來(lái)改變汽車顏色。
來(lái)源：寶馬
既然是情感交互，就得有溝通和交流。
這款概念車能夠打造歡迎主人的場(chǎng)景，通過(guò)語(yǔ)言和表情與走過(guò)來(lái)的人進(jìn)行溝通和交流，通過(guò)各種傳感器，車輛就可以識(shí)別人的身份和位置。當(dāng)車輛檢測(cè)到駕駛者走向駕駛艙時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)打開(kāi)以示歡迎。此外，BMW i數(shù)字情感交互概念車還可以將駕駛者虛擬形象投射到側(cè)窗上。
來(lái)源：寶馬
大燈和封閉式BMW雙腎型進(jìn)氣格柵，組成了車外人機(jī)情感交互模塊，去年展示的“電子墨水”的技術(shù)就運(yùn)用到了車頭上。
封閉式格柵上能夠做出不同的“面部”表情，表達(dá)情感，例如喜悅、驚訝或贊同。
按照寶馬的說(shuō)法，這臺(tái)車展示了寶馬汽車對(duì)于未來(lái)發(fā)展的展望。也就是說(shuō)，未來(lái)寶馬的電動(dòng)車有可能沿用這臺(tái)車上技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)。
在車輛內(nèi)部，寶馬則是想把虛擬和現(xiàn)實(shí)糅合在一起，車內(nèi)一塊顯示屏也沒(méi)有。
主要有兩大核心技術(shù)，BMW平視顯示系統(tǒng) （Advanced Head-up Display）和混合現(xiàn)實(shí)交互界面 （Mixed Reality Slider），這兩種技術(shù)組成了寶馬Dee的中樞核心。
先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)，投影內(nèi)容能夠覆蓋風(fēng)擋玻璃的整個(gè)寬度，依賴前風(fēng)擋玻璃呈現(xiàn)的投影技術(shù)，來(lái)展示車內(nèi)所有的顯示內(nèi)容。無(wú)論是車輛的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還是娛樂(lè)系統(tǒng)，或者是其他用于娛樂(lè)的界面，甚至接入元宇宙世界，這塊前風(fēng)擋玻璃將會(huì)作為唯一的數(shù)字界面與車內(nèi)成員互動(dòng)。
來(lái)源：寶馬
隱藏在儀表板上的Shy Tech傳感器，駕駛者可以自行決定在先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)上顯示內(nèi)容。用戶可以通過(guò)混合現(xiàn)實(shí)交互界面在五個(gè)層級(jí)中進(jìn)行選擇，包含真實(shí)環(huán)境，駕駛信息、社交溝通、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)投影，以及虛擬世界。
不過(guò)，據(jù)寶馬方面透露，這些頗具未來(lái)感的新技術(shù)，不會(huì)全部應(yīng)用于將于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的“新世代”車型上，僅作為未來(lái)出行的概念技術(shù)。
03
奧迪全新車載VR體驗(yàn)
奧迪在 CES車展上帶來(lái)的是車載VR體驗(yàn)“Experience rides”，乘客可以坐在奧迪 e-tron 和 e-tron Sportback 的后排，沉浸式體驗(yàn)車乘VR。
來(lái)源：CES
除此之外，適用車型還有2023款?yuàn)W迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、Q8 e-tron、e-tron、e-tron GT等，不過(guò)需具備“Pioneers’ Pack”套裝。
這些車輛在新的一年，都將進(jìn)入到歐洲及亞洲市場(chǎng)，用戶可以直接進(jìn)入到Cloudbreakers: Leaving Heaven、Pixel Ripped 1995: On The Road等游戲中進(jìn)行體驗(yàn)。
后排的乘客還可以佩戴相應(yīng)的VR設(shè)備，在游戲界面與車輛保持同步，通過(guò)轉(zhuǎn)移注意力的方式，來(lái)解決乘客暈車的問(wèn)題。
來(lái)源：CES
這款車載VR采用了VR車內(nèi)娛樂(lè)體驗(yàn)開(kāi)發(fā)商 Holoride 的技術(shù)，車輛的定位軟件也可以讓乘客的 VR 內(nèi)容與車輛實(shí)際行駛狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)同步。
車載VR套裝售價(jià)699歐元（約 5177 人民幣），包含HTC Vive Flow 頭顯、8BitDo Pro 2 游戲手柄、安全帶以及一年的訂閱服務(wù)。
04
Stellantis一口氣來(lái)了兩款
Stellantis之前在電氣化轉(zhuǎn)型的道路上一直是落后一步，但去年開(kāi)始，其轉(zhuǎn)型速度開(kāi)始突飛猛進(jìn)。
本次CES上，Stellantis集團(tuán)首發(fā)兩款全新概念車—— RAM 1500 Revolution 概念車和標(biāo)致 Inception 概念車。
來(lái)源：CES
其中RAM 1500 Revolution概念車基于STLA架構(gòu)打造，全面采用純電驅(qū)動(dòng)，RAM品牌在Stellantis轉(zhuǎn)型中扮演重要角色，是其電氣化發(fā)展的重要車型。
如果說(shuō) RAM 1500 Revolution 概念車展示出的是Stellantis的設(shè)計(jì)能力，那么在另一款概念車標(biāo)致 Inception 中，Stellantis就把重點(diǎn)放在了智能化上。
來(lái)源：CES
標(biāo)致Inception是由標(biāo)致BEV-by-design全新電氣化平臺(tái)系列中的STLA Large平臺(tái)打造，配備800V技術(shù)，搭載100kWh電池組，使其一次充電可行駛497英里，（800km），能夠在3秒內(nèi)從0加速到100km/h。
在智能座艙方面，標(biāo)致Inception所搭載的是全新一代i-Cockpit座艙、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、7.25平方米的玻璃車頂，在這里應(yīng)用的是NASA宇航員頭盔遮光罩技術(shù)，“四餅”矩形方向盤拿在手里更像一個(gè)游戲手柄。
來(lái)源：CES
官方也表示這款車應(yīng)該不會(huì)作為量產(chǎn)車型，但不可否認(rèn)的是，作為標(biāo)致新能源車型的設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)，必定會(huì)有部分的設(shè)計(jì)元素和配置在標(biāo)致未來(lái)即將發(fā)布的新車中體現(xiàn)出來(lái)。
05
帶降落傘的飛行汽車
這次的CES展不光只有陸地上的車，還有“飛行牌”。一家美國(guó)的初創(chuàng)公司Aska帶來(lái)了旗下首款飛行汽車—Aska A5（eVTOL）。
來(lái)源：Aska
這家公司成立于2018年，總部位于加利福尼亞，而飛行汽車則是一款eVTOL（an electric vertical takeoff and landing vehicle 垂直起降）產(chǎn)品。
它可以在任何直升飛機(jī)能到達(dá)的地方完成起降，當(dāng)在陸地上時(shí)，機(jī)翼收縮起來(lái)使它的尺寸相當(dāng)于一款SUV車型，使它可以在公路上行駛。
值得注意的是，雖然目前還是處于原型車的狀態(tài)，但目前已在海外開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)，訂金5000美元，正式售價(jià)78.9萬(wàn)美元（約542.92萬(wàn)元）
和小鵬匯天研發(fā)的汽車不一樣，Aska A5看起來(lái)更像是一架可以在公路上開(kāi)的四輪直升機(jī)，而不像是一輛可以飛上天的汽車。
來(lái)源：Aska
動(dòng)力方面，Aska采用增程式驅(qū)動(dòng)，從四個(gè)獨(dú)立于車身的封閉式輪罩來(lái)看，在陸地上直接通過(guò)四輪轂電機(jī)提供動(dòng)力，極速能達(dá)到113km/h（70mph），續(xù)航接近600km。
飛行模式下，先有由6個(gè)螺旋槳垂直升起，當(dāng)達(dá)到一定高度后，兩側(cè)機(jī)翼轉(zhuǎn)換角度水平飛行，飛行續(xù)航402km。它還配備了一個(gè)大型降落傘，空中如遇機(jī)械故障，可通過(guò)打開(kāi)降落傘安全降落。
車內(nèi)還有傳統(tǒng)的“PRND”虛擬換擋按鍵，同時(shí)還有“V、F”用于飛行的擋位。方向盤造型結(jié)合了飛機(jī)操控感與傳統(tǒng)方向盤，上方采用了開(kāi)放式設(shè)計(jì)。另外，車內(nèi)將采用4座布局，滿足日常通勤。
目前它已經(jīng)通過(guò)了美國(guó)聯(lián)邦航空局的認(rèn)證，Aska表示完成CES 2023的展示之后，新車將會(huì)開(kāi)啟飛行測(cè)試，如果一切順利，三年后或許就能見(jiàn)到了。
06
法雷奧聚焦車燈和算法
人們對(duì)法雷奧的認(rèn)識(shí)或許還在傳統(tǒng)Teri 1老大哥的標(biāo)簽上，2023 CES展上，法雷奧給了自己一個(gè)身份定位：移動(dòng)出行領(lǐng)域的全球參與者。
這次法雷奧在CES展上亮相的技術(shù)，主要聚焦在燈控，駕駛輔助，座艙體驗(yàn)三大方面。
比如首次面向全球展出的Pantomime，這是一個(gè)利用算法來(lái)識(shí)別并預(yù)判弱勢(shì)道路使用者動(dòng)向的解決方案，基于原有的行人預(yù)測(cè)算法MovePredict.ai的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)。
來(lái)源：CES
車輛在裝配Pantomime后，將能夠預(yù)測(cè)道路使用者的行為，確保安全高效行駛。
除了預(yù)測(cè)弱勢(shì)道路使用者的動(dòng)向外，Pantomime還能學(xué)習(xí)并遵守當(dāng)局制定的交通規(guī)則，比如交警的指示，在城市中行駛的自動(dòng)駕駛車輛并與交警互動(dòng)。
在激光雷達(dá)市場(chǎng)，法雷奧也帶來(lái)創(chuàng)新產(chǎn)品，第三代激光雷達(dá)掃描儀——SCALA 3 LiDAR，它能夠?qū)崿F(xiàn)車輛視覺(jué)自動(dòng)化，可以探測(cè)到150米以外，其他技術(shù)無(wú)法識(shí)別到的東西。
來(lái)源：CES
法雷奧在照明領(lǐng)域也有整活兒，法雷奧發(fā)布了PictureBeam Monolithic燈控技術(shù)，這套高清照明系統(tǒng)的前照燈，由4000個(gè)像素組成，能夠在照亮前方道路的同時(shí)，持續(xù)提供遠(yuǎn)光燈，且不會(huì)對(duì)其它行人、駕駛者或騎行人員造成眩目。
寫在最后
汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變革。
今年的CES電子展，可以明顯的感受到，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)已成為當(dāng)下火熱的概念，汽車與科技的界限也逐漸變得模糊。
從最開(kāi)始的按鍵，到觸屏，再到語(yǔ)音指令、手勢(shì)控制，再到虛擬現(xiàn)實(shí)交互，這些車內(nèi)座艙交互的技術(shù)形式不斷豐富著汽車智能化的內(nèi)核。
智能座艙概念的出現(xiàn)，更是讓各大廠商意識(shí)到，智能座艙能夠給用戶帶來(lái)最為直觀的使用體驗(yàn)，這也一定程度上加速了智能座艙領(lǐng)域的進(jìn)步。
或許在不久的將來(lái)，汽車的車內(nèi)體驗(yàn)就會(huì)發(fā)生飛升式的體驗(yàn)，真正邁向“虛擬現(xiàn)實(shí)”的世界。
來(lái)源：超電實(shí)驗(yàn)室
