對中國汽車產業來說，2022年是見證歷史的一年。
【資料圖】
這一年，疫情、原材料持續漲價、“缺芯”等因素，令汽車產業承壓，市場供給端與消費端起伏不定。
這一年，新能源汽車以一己之力帶動中國車市砥礪前行，發展態勢遠高于預期。
這一年，得益于中國車企在研發及創新上的投入，越來越多的企業進軍國際市場，助力我國成為世界第二大汽車出口國。
這一年，汽車產業格局加速重構，中國成為全球車企最為重要的戰略市場，多家外資企業紛紛加碼在中國市場的電動化布局。
站在2022年歲尾，《每日經濟新聞》精心選出十大汽車新聞，一同回顧2022年的重要瞬間。
這意味著中國新能源車的產品力很強，在一個公平競爭的、對中國品牌有一定偏見的市場，依然可以摧枯拉朽。中國市場特斯拉的價格最低、比歐洲美國低很多，但也面臨著訂單不足的窘境，這從一個側面說明中國市場的新能源車競爭力之強。
荷蘭人民駐足蔚來換電站，紛紛擺出「蔚來蹲」的姿勢，這一幕相當具有代表性。
眾所周知，歐洲有些人民不太善于蹲這個動作，于是撲通一聲就干脆跪下了……
從2018到2022，時隔四年再次舉辦的兩次巴黎車展對比強烈。短短四年之間，中國大地上新能源汽車卷得如火如荼，活下來的中國汽車品牌歷經千錘百煉，技術與產品實力都達到了新的高度。
我縷了一下目前進攻歐洲的三家汽車企業：
MG：起步早一些，有一定的基礎。2019年在歐洲全年不足2000輛，2020年增長至2.6萬輛。2022上半年，MG在歐洲銷量已超過4.5萬輛。
比亞迪：2021年進軍挪威，以唐EV作為橋頭堡練兵，全年銷量1000多輛。今年巴黎車展攜漢、唐、元PLUS(ATTO 3)三款車展亮相，全面進軍歐洲市場，傳言還有歐洲建廠計劃。
蔚來：2021年以老車型ES8進軍挪威，截止2022年5月一整年賣了500輛[1]，今年在歐洲主要國家推出ET7、ET5、EL7三款NT2.0車型的「只租不賣」服務。
500輛真的少嗎？ 其實也不少了，要從兩個角度來看：
挪威市場總量：2021年全年汽車銷量14.41萬，EV為7.68萬[1]。挪威平均每月銷量1.2萬輛，中國9月銷量261萬車，差了20多倍。折算下來，挪威每月40輛，相當于中國每月ES8賣了10000輛，這要讓蔚來樂死了！ 要知道，蔚來現在668+775六款車加起來也就是每月10000輛。
試水產品ES8：目前在挪威只賣ES8，這是一款老車型了。新車型的競爭力肯定比ES8強很多。
比亞迪的情況與蔚來差不多，但比蔚來好一些：2021年，比亞迪在挪威正式推出唐EV車型，全年銷量為1000多輛。而今年比亞迪1-7月銷量為1,176輛，已經相當于去年全年的銷量總和。
這么一比，感覺蔚來與比亞迪的銷量還不錯？ 別慌，我還有一個反轉：挪威市場的最新數據，9月蔚來為90輛、比亞迪99輛，最好的是MG 321輛。而特斯拉是3665輛，差距太大了。
所以說，蔚來與比亞迪在挪威的表現評價就是：既沒有驚喜，也沒有失望，達到了預期效果，這也是為什么今年敢全面進軍歐洲的實踐基礎。
可以預期的是，如果歐洲一直保持這種自由競爭狀態，中國出海軍團將保持高速增長的勢力，吃掉很大一片份額。但是，歐洲人肯定不會坐視不管的，像Stellanis 的CEO唐唯實開始無端指責中國對合資品牌不公平了，暗示歐洲也應該約束一下中國品牌的出海 。這是一個不太好的信號。
