特斯拉降價一周后，就有車企跟進。
1月13日，AITO問界宣布，自2023年1月13日8點30分起，問界M5 EV起售價下調2.88萬元至25.98萬元起，問界M7舒適版與豪華版起售價下調3萬元至28.98萬元起；針對2023年1月13日8點30分前已提車的車主，AITO問界稱將提供總價值3.3萬-3.5萬元的補償。
問界也成為特斯拉之后，首個降價的新勢力車企。
(資料圖片僅供參考)
此前的1月6日，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創下歷史最低價格，降幅從6%至13.5%不等。
“特斯拉這次降價在大部分人的意料之外，影響一定有，尤其是定位接近的、價位相近的，”某新能源車企相關負責人對澎湃新聞記者表示，“馬上降價或者叫跟隨降價是不會的，這么大個企業跟著別人跑不像話，這是‘宣示主權’的問題。”
新能源汽車國補退出、特斯拉大幅降價，或許已經令不少車企感到頭疼。
2023年起，支持中國新能源車向前跑了十余年的國家補貼成為歷史。按照財政部等四部門發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。在2022年的國補政策下，插電混合動力車型補貼為4800元，續航里程為300-400公里的新能源車給予9100元補貼，續航里程超400公里的給予1.26萬元補貼。
對于本就利潤極低的新能源車企而言，這1萬元左右的成本提升不容小覷。比亞迪、長安深藍、廣汽埃安、上汽榮威、吉利睿藍、哪吒汽車、大眾ID.系列車型等直接宣布漲價，漲幅集中在2000元-8000元左右；而小鵬汽車、長城汽車旗下魏牌等則表示不會隨國補退出而漲價。前述新能源車企人士對此評價道，“不漲價已經在流血了，更不要說降價了。”
在成本上漲的情況下，特斯拉卻反其道而行開啟降價，這條鲇魚又強烈攪動了新能源車市。
大幅降價后，特斯拉Model 3和Model Y售價區間落在了22.99萬元-35.99萬元，覆蓋了比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7、小鵬G9、蔚來ET5、問界M5、大眾ID.6等多款新能源車型的價位。
銀河證券、民生證券等多家機構均在近日發布的研報中指出，無論是從時間點來看，還是從幅度來看，特斯拉本次降價都超出了市場預期。不少業內人士認為，本次降價對于這一價位區間的客戶都會造成動搖，尤其是定位于年輕化的車型。
這一情況其實令不少品牌陷入被動，前述車企人士提到，遇到政策調整、原材料調價等客觀情況時，蜂擁調價是可能發生的，但當其他品牌調價，尤其是降價時，少有跟隨情況出現，“就我個人所知，只有一家新勢力的渠道說可能會在最近調價。”
不過他強調說，其實很多品牌會選擇通過臨時活動促銷、渠道調整來變相降價，“我一跟，言外之意就是他降價，我賣不出去了，只能先打暗牌，等一等再官降。”
在特斯拉宣布降價后，上汽旗下飛凡汽車宣布，飛凡R7推出21.85萬起的“車電分離”售價，此前其含電池售價為30.25萬元起，同時還推出價值2.1萬元的限時購車禮遇。
1月11日，有小鵬汽車銷售人員對澎湃新聞記者表示，官方售價沒有調整，但店內有較大幅度優惠活動，“按照配置，基本是有1-2萬元優惠吧，選擇現車的話，可以再申請一下現車優惠，具體要看車型，一車一價。”此前，小鵬汽車內部人士曾就是否跟隨降價回復澎湃新聞記者稱，小鵬汽車有自己的銷售節奏，不會跟隨其他企業。
乘聯會秘書長崔東樹也認為車企不會跟隨特斯拉在短期內做出調價動作，“春節之前，整個市場屬于需求嚴重低迷的階段，目前降價也沒有意義、推出新品也沒有意義。”
但值得注意的是，車企不降價或僅限短期之內，崔東樹指出，預計今年2月到3月，碳酸鋰價格可能出現相應回落，車企也將會推出新品、新技術，屆時可能會推出相應的降價措施。
