自2019年冬天新冠疫情爆發，后2020年夏天疫情逐漸得到穩定，人們逐漸開始復工復產。
回顧疫情期間停工停產給我國國內經濟和人民群眾的生活都造成沖擊，所以當前作為疫情后恢復經濟及秩序的關鍵時期，作為新興資源環保產業如何把握好發展機遇、迎接國內外挑戰十分重要。
在當下全球變暖、環境危機加重的世界生態嚴峻形勢下，不光我國在推動新能源汽車行業做出努力，國外眾多國家也紛紛發展本國新能源汽車產業。
(資料圖)
世界各國都在朝著一個新的產業方向轉變，開始逐漸擺脫對舊有石油類不可再生資源的依賴，降低對國外的進口程度，爭取在能源上把握主動權。在疫情與環境的共同加持下，全球新能源汽車產業發展如何？
全球主要供應商市場
全球新能源汽車主要供應商市場以美、歐、亞三個地區為主，其中，漂亮國作為經濟技術十分發達的一個國家，其產量銷量可與歐洲亞洲兩大洲相對比；
歐洲新能源汽車供應商主要以德國、法國、英國三個歐洲老牌龍頭國家及老牌經濟科技強國為主；而亞洲以我國、日本、韓國和印度四個國家為主。
我國作為人口地緣大國以及近年經濟增速較快的發展我國家供應量居于整個亞洲首位及世界前列。
新冠疫情給世界經濟帶來沉重打擊，停工停產嚴重阻礙經濟發展。新冠疫情的蔓延導致全世界經濟水平統一下了一個臺階。
全封閉導致人們無法外出進行消費，市場比以往暗淡進入疲軟期；生產時間減少，產品數量和質量也都減少，從而導致銷售市場也同樣處于低谷時期。
據統計，2019年上半年全球汽車銷量要比疫情過后2020年伊始的銷量數據多28%。
由此也可以推斷，新能源汽車也受到疫情嚴重影響。但從2021年以來的供應銷售量統計看，我國大陸、歐洲和漂亮國的新能源汽車供應量和銷量均得到了一定的恢復，全球汽車電動化趨勢向好。
據中汽協統計，我國2021年1-7月境內新能源汽車產量為150.4萬輛，銷量為147.8萬輛。
統計數據顯示，2021上半年歐洲歐盟+EFTA+英國）新增新能源汽車BEV+PHEV）102.92萬輛，我們測算同比增長1.57倍，在當期新增乘用車注冊量中占比15.87%，較2020全年水平提高4.46個百分點。
據阿貢實驗室官網信息，2021年7月漂亮國電動汽車總體銷量達5.21萬輛，同比增長84.1%，滲透率為4.04%。其中，純電動乘用車產量為3.52萬輛，占比67.57%。
全球主要消費市場
近些年，雖因疫情期間銷量出現下滑趨勢，但是近幾年逐漸恢復，全球新能源汽車銷量逐年增長。以歐洲市場為例，盡管全球汽車銷量因疫情原因在減少但是歐洲的新能源汽車銷量反而呈增長態勢，且增速達到57%的較高水平。
歐洲國家不斷吸取上世紀工業革命輝煌成就的寶貴經驗，結合當前流行趨勢與時代環境，調整自身產業結構、提高科學技術水平、提高汽車產品性能。在國家補貼和企業自身努力的雙重推動下完成新能源汽車銷量的突破。
在眾多歐洲國家中以英、法、德三個國家在此方面的優勢較為突出，取得了歐洲乃至世界此領域傲人的成績，開辟了新的經濟增長點。
日本受新冠疫情影響很大，2020年新冠疫情后與還沒有發生疫情的2019年上半年相比其銷售量與市場滲透率都呈現下降趨勢，且下降幅度較大，這對日本經濟是重擊。
漂亮國也受到影響，2020年漂亮國特斯拉在新冠疫情的驅使下不得不關閉店鋪，持續了7周才開始恢復正常營業，銷量和市場占有率均受到一定影響。
其他海外國家的新能源汽車市場波動較小，如韓國還在一個較為穩定的范圍內。再放眼國內市場，我國屬于受挫國家之一，但是新能源汽車產業市場滲透率也隨著復工復產逐漸提升，由5.8%上升至17.8%，數據十分可觀。
由下表可知2021年上半年新能源汽車全球銷量前十名車型及其各自的銷量。美歐、亞洲市場是新能源汽車消費主要市場。
美歐市場份額大，技術標準和產品要求更高。亞洲市場以中、日兩國為主，我國市場需求量增長迅速，日本市場增長乏力。
此外，澳、韓等國市場需求有限，以小型電動汽車為主。總體分地區可以看出，漂亮國市場品牌銷量最高，從目前的角度來看，特斯拉仍然是全球電動汽車市場的領先品牌。它的三種型號的累計銷量位居前十名。
其中，Model3累計銷售27.6萬輛，在全球電動汽車銷量榜上排名第二。我國也有三種型號累計銷量位居前十名，但是總銷量與漂亮國仍有一定差距。
日本、歐洲各有兩種型號位居前十，其中日本品牌銷量第一日產葉子，說到純電動汽車的全球領導者，很多人應該首先想到特斯拉，但實際上，全球電動汽車銷量之王是日產聆風。
迄今為止，該車在全球的累計銷量已高達335,000輛，位居第一。日產聆風以其出色的綜合性能和價格優勢保持了較為穩固的地位。
全球新能源汽車基礎配套設施情況
原始燃油汽車的動力系統靠加油站補給，新能源電動汽車以充電為動力補給。新能源汽車的發展對國內充電基礎設施建設提出了較高的要求。
一些消費者會因為擔心電的成本問題而不愿意在家充電，并且充電樁數量不足也會影響消費者購買新能源電車的想法。因此，加快基礎充電設施建設，既有利于便利新能源汽車用戶，還有利于宣傳新能源汽車產業。
新能源汽車的發展對國內充電基礎設施建設提出了較高的要求。一些消費者會因為擔心電的成本問題而不愿意在家充電，并且充電樁數量不足也會影響消費者購買新能源電車的想法。
因此，加快基礎充電設施建設，既有利于便利新能源汽車用戶，還有利于宣傳新能源汽車產業。
隨著充電樁相關技術的發展，全球充電樁行業迎來了發展良機。目前節能環保意識和新能源電車不斷宣傳普及，越來越多消費者愿意購買使用新能源電車。
而基礎設施充電裝備依靠國家和政府的建設完成，易出現充電設備無法滿足汽車普及速度的需求。通過國際能源署數據可以看出近幾年全球充電樁設施都有了一定程度的增加，2019年增速達到了60%，是近幾年增長最快的一年。
但是基礎充電設施作為配套設施，仍然不能充分滿足新能源汽車日漸發展的需求，仍需繼續增加并必要時借助政府支持扶助。由下表可以看出近年來全球公共充電樁數量持續上升。
截止時間按照2021年8月統計可知全球的電動汽車充電樁的前五大技術來源國分別是我國、漂亮國、日本、德國和韓國。
我國的充電樁專利申請量在全球電動汽車充電樁專利總申請量中占比約為73.73%，漂亮國的電動汽車充電樁專利申請量占比要比我國小很多，雖居于第二位但是僅僅占比全球總申請量的8.38%。排名第三四五位的日德韓與我國的專利申請量占比數據差距也很大。
動力電池指的是專門提供給新能源汽車，為新能源汽車提供動力來源的可充電蓄電池系統，直接影響新能源汽車續航里程、安全性、使用壽命、充電時間和溫度適應等性能。由于全球新能源市場在不斷增長，動力電池的增長情況也十分樂觀。
能源汽車產業主要國家發展政策
環保綠色成為全世界共同的主題，新能源汽車作為核心新興產業之一，各國的政府采取的推動措施各有不同，且各國可能同時采取不同措施激勵新能源汽車消費，促進新能源汽車發展。
通過了解和統計分析，大概可將這些措施歸為幾個方面：首先是靠國家資金對創新研發的投入。創新研發能提高產品性能和應用價值，使產品更具特色和現代價值；
第二個方面是通過對充電樁等配套基礎設施的完善來吸引消費者，增加后勤保障的可信賴。
第三個方面是通過研究消費者心理偏好，投其所好進行生產及周邊產品研發配贈。
總結
本文想傳達新能源是當前世界一種前景可觀的社會資源，新能源汽車也是當前全國乃至世界大勢所趨，在汽車行業具有一定的核心競爭力和價值。我國通過不斷努力已經開始在新能源汽車國際化方面做出了一定的成績，但與世界其他發達國家或者次發達國家仍然存在一定的差距。
我們可以爭取在今后的經營過程中著重塑造自身品牌優勢和加大創新研發投入力度，國際化經營中不斷適應國際市場的情況，在發展中調整自身的國際化經營策略，爭做新能源汽車領域的領頭羊！
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