在電動(dòng)化、智能化推動(dòng)下，國產(chǎn)C級車市場的整體規(guī)模在2022年站上了90萬輛的新臺(tái)階，原有的市場格局也隨之被大幅改寫。2022年，燃油車和新能源車銷量之和分別為495069輛、431548輛，同比2021年分別增長-12.35%、169.75%，占比分別為53.43%、46.57%。
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過去這一年，以比亞迪漢為代表的自主產(chǎn)品，借助錯(cuò)位競爭策略和新能源賽道，不僅成為C級車市場的攪局者，同樣也被一些業(yè)內(nèi)人士視為B級車市場的破局者。盡管受到電動(dòng)車產(chǎn)品的沖擊，但BBA依然延續(xù)著以往的強(qiáng)勢，壟斷著燃油車板塊頭部三強(qiáng)的位置。此外，福特金牛座、極狐阿爾法S沒能堅(jiān)持到最后，分別在2022年5月、10月“消失”在銷量排行榜單中。
在電動(dòng)化、智能化推動(dòng)下，整個(gè)汽車市場格局正在以前所未見的速度發(fā)生演變。聚焦國產(chǎn)C級車市場，2022年，整體市場規(guī)模在電動(dòng)化的助推下，站上了90萬輛的新臺(tái)階，更為引人關(guān)注的是，原有的市場格局也隨之被大幅改變。
數(shù)據(jù)顯示：2022年，國產(chǎn)C級車市場的整體銷量為926617輛，相比于2021年的724835輛大幅增長27.84%；12月單月的銷量為89358輛，與去年同期相比上漲37.21%，環(huán)比上個(gè)月增長6.33%。
據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，共有來自17個(gè)品牌的24款車型參與了2022年“競逐賽”。其中，福特金牛座、極狐阿爾法S沒能堅(jiān)持到最后，分別在2022年5月、10月“消失”在銷量排行榜單中。
在度過年關(guān)的22款C級車中，燃油車和新能源車各有11款，各占一半，從體量來看，燃油車和新能源車在2022年的銷量之和分別為495069輛、431548輛，同比2021年分別增長-12.35%、169.75%，占比分別為53.43%、46.57%；12月的銷量分別為40068輛、49290輛，同比2021年12月分別增長11.99%、151.53%，占比分別為44.84%、55.16%。
比亞迪漢領(lǐng)銜，電動(dòng)車改寫C級車市場格局
過去這一年，曾經(jīng)的“黑馬”——比亞迪漢，借助錯(cuò)位競爭策略和新能源賽道，晉升C級車市場的銷量冠軍。作為一款定位于C級轎車的產(chǎn)品，漢的價(jià)格卻被拉低至主流B級車所在的區(qū)間，這讓其不僅成為C級車市場的攪局者，同樣也被一些業(yè)內(nèi)人士視為B級車市場的破局者。
在比亞迪漢的帶動(dòng)示范下，極氪001、蔚來ET7、智己L7、哪吒S和零跑C01等自主車型相繼殺入C級車市場，希望借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)高端突圍。從目前的銷量來看，極氪001和蔚來ET7已經(jīng)初步在C級車市場站住腳，并有望沖擊原有的市場格局；而智己L7、哪吒S和零跑C01尚未完全打開局面。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，極氪001、蔚來ET7、智己L7、零跑C01、哪吒S的銷量分別為71941輛、23046輛、4779輛、2951輛、2205輛；12月的銷量分別為11337輛、1379輛、266輛、1194輛、2003輛。
在自主品牌占據(jù)一定先發(fā)優(yōu)勢的同時(shí)，以BBA（寶馬、奔馳、奧迪）為代表的高檔汽車品牌，全面提速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。在C級車市場，BBA利用插電式混合動(dòng)力車型不斷擴(kuò)大影響力，同時(shí)還在加快完善純電動(dòng)產(chǎn)品線。
2022年8月，奔馳基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的首款國產(chǎn)車型——全新EQE正式上市。為了快速打開市場，新車在三個(gè)月后宣布大幅官降。從目前的市場反饋來看，全新EQE銷量已經(jīng)取得了初步成效。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，全新EQE的銷量為443輛；全年（11月和12月）累計(jì)銷量為515輛。
展望2023年，BBA都將全力以赴電動(dòng)化。寶馬將帶來11款純電動(dòng)產(chǎn)品，奔馳將向中國市場投放6款全新純電及插混合車型。未來三年，奧迪將為中國市場打造5款本土生產(chǎn)的高端電動(dòng)車型。
寶馬5系問鼎，燃油板塊兩極分化加劇
在新能源產(chǎn)品隊(duì)伍愈發(fā)壯大的背景下，為了更好地觀察兩個(gè)板塊的發(fā)展勢頭，同時(shí)也為了規(guī)避外界對于錯(cuò)位競爭策略的質(zhì)疑，記者將國產(chǎn)C級車銷量排行榜分拆為燃油車和新能源車兩個(gè)榜單。
在燃油車板塊，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L的累計(jì)銷量為156400輛、126344輛、124873輛，累計(jì)銷量份額占比燃油車總銷量82.34%，占比C級車總銷量43.99%；12月單月的銷量分別為11634輛、9908輛、9571輛，占比燃油車總銷量77.65%，占比C級車總銷量34.82%。
盡管受到電動(dòng)車產(chǎn)品的沖擊，但BBA依然延續(xù)著以往的強(qiáng)勢，壟斷著燃油車板塊頭部三強(qiáng)的位置，在其內(nèi)部，三家的座次排位發(fā)生了變化。其中，寶馬5系奪得該細(xì)分市場的銷量冠軍，作為C級車市場的霸主，奧迪A6L沒能續(xù)寫蟬聯(lián)的輝煌，屈居第二。
在燃油車市場整體下行的背景下，“馬太效應(yīng)”正變得愈發(fā)明顯，其它品牌C級車在2022年的銷量均有不同程度的下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022年，第二、三梯隊(duì)的“老隊(duì)員”——沃爾沃S90、紅旗H9、凱迪拉克CT6、捷豹XFL、紅旗H7、大眾輝昂、廣汽傳祺GA8的累計(jì)銷量分別為31778輛、16721輛、11763輛、10283輛、5187輛、4527輛、409輛。
作為汽車市場的“塔尖兒”，C級車市場對品牌、產(chǎn)品和營銷策略都有很高的要求，二、三線品牌要突破現(xiàn)有格局有一定難度。如今，在電動(dòng)化進(jìn)程不斷提速的背景下，那些原本就已邊緣化的C級車又將迎來怎樣的格局呢？
