(資料圖片)
汽車輕量化材料能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能和提高續(xù)航，要做的是制造材料“合多為一”，而不是“唯一”。汽車智能化與電動(dòng)化確實(shí)是在很大程度上催生了汽車輕量化的發(fā)展，當(dāng)然也是促進(jìn)了輕量化材料的快速發(fā)展。話說到底，輕量化其實(shí)就是材料行業(yè)的角逐。
高強(qiáng)度鋼
高強(qiáng)度鋼極大的增加了汽車的整車重量，在現(xiàn)在這個(gè)電動(dòng)化智能化的時(shí)代，輕量化成為各汽車制造企業(yè)的共識(shí)，大家都在想盡辦法為車輛減配，尤其是純電動(dòng)車型，車企更是不遺余力的為其減重，以增加更多的續(xù)航里程。
鋁合金
鋁金屬的導(dǎo)熱系數(shù)大，容易造成焊縫性能下降、合金表面氧化層污染電極的問題，而且鋁的熱膨脹系數(shù)高會(huì)導(dǎo)致零部件變形，對(duì)于車身結(jié)構(gòu)件這樣的對(duì)于性能要求高的零部件，鋁合金材料還是較難滲透的。
鎂合金
鎂的制造成本高，國(guó)內(nèi)的話制造工藝還不成熟。
碳纖維材料
利用碳纖維材料生產(chǎn)制造技術(shù)壁壘高，加工工藝復(fù)雜，目前常用于豪華轎車、超跑等。
總的來說，汽車制造領(lǐng)域的輕量化不能寄希望于某一種材料的進(jìn)步，從汽車制造的發(fā)展歷程來看，汽車制造的原材料也是多種輕量化材料的混合，只不過都用在不同要求的零部件之上，因?yàn)閷?duì)性能要求高的零部件尤其結(jié)構(gòu)件，還是要選擇抗碰撞性能強(qiáng)的。汽車輕量化也不是就采用一種材料，而是將多種材料搭配組合，用在不同零部件上，實(shí)現(xiàn)整車減重的最大化即可。
