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智能技術對于現在的汽車來說有多重要就不用多說了吧？從車機系統到智能座艙、智能駕駛等多重維度，都讓消費者感受到了來自科技力量的巨大沖擊。雖然這是一條必然的發展道路，可智能技術的掌握對于主攻汽車制造的車企來說可并非一日之功，特斯拉能夠在全球市場叱咤風云的主要原因不就是還沒有其他車企能與之在智能化維度上分庭抗禮嗎？
不過不要著急，特斯拉的“好日子”就要被我們中國車企終結了，為啥這么說呢？看了下關于去年眾多主流車企在智能化進展方面的盤點，長城汽車被放在了TOP1，經過對比也不難發現，從智能駕駛系統來看，長城汽車去年重磅落地了城市NOH和高速NOH，作為中國第一個大規模量產的城市輔助駕駛產品，第一個重感知的城市輔助駕駛方案，同時也是2022年中國第一個最實用高效的城市輔助駕駛產品，這一技術成果完全實現了對蔚小理這些新勢力的全面超越。
雖然特斯拉的Auto pilot+FSD 有實力與長城汽車正面較量，但由于并未引進國內，所以從中國市場來看，長城汽車對于中國消費者智能化需求的響應能力更勝一籌。
此外，從自動駕駛水平上，長城汽車2023年會達到L4的最高級別，是其他車企難以望其項背的。而在長城汽車首創的 “三智融合”的產品理念來看，從感知、數據、交互、服務等多層次，長城汽車不斷推動智能座艙、智能駕駛、智能服務的提升。未來還將基于智能互聯拓展IOT生態，實現以車為原點，打通智能家居、智慧城市等萬物終端，構建強大的長城汽車智慧網。
由此可見，長城汽車在智能化領域，從底層硬件到上層軟件均已進行廣泛深入的技術布局，并且已經具備全面的研發能力。
根據去年的一則年終報告顯示，長城汽車的智能化產品滲透率已經高達83%，2022年，共有6款搭載咖啡智能的全新車型上市，用戶輔助駕駛里程超過2500萬公里，搭載咖啡智能的車型銷量突破20萬輛。其中，我們上面提到的城市NOH已經率先在摩卡DHT-PHEV車型上搭載，推動中國汽車智能駕駛邁入城市道路智能駕駛的全新發展階段。
如此看來，長城汽車在車市下半場的智能化爭奪戰中已經是勝券在握了。
