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早在2022年4月8日，廣汽謳歌官方就發布消息，從2023年起，廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品。此前，進口謳歌就已經淡出市場，這次廣汽謳歌的停產停售，更是為謳歌品牌整體退出中國市場，釘上了棺材上的最后一顆釘子。作為最先在全球市場打出“日系豪華”旗幟的品牌，謳歌卻第一個敗走中國市場；作為三大日系豪華品牌中個性最突出的一家，謳歌的品牌形象卻是最弱的；在2021年5700多輛的銷量表現面前，“整合資源投入電動化事業”的理由，更顯得蒼白無力；而作為日系豪華品牌，盡管本田在華“光鮮亮麗”，但廣汽謳歌最終還是無力支撐，這其中誰應該背鍋呢？
其實按照謳歌2016年引進國內來看，這個時機并不落后，問題在于其第二款車型RDX的推出是在2018年底，將近兩年的時間差，給到消費者的感受不僅是熱度慢慢下降，而且誠意明顯不足，并不像在用心運營。
后來，就沒有后來了。接下來的三年間，除了改款之外，廣汽謳歌不再有全新產品導入。就這樣，謳歌品牌漸漸淡出人們的視野。直到4月8日的一紙通告，官宣離場。
從中也可以總結出三個結論，首先是品牌力不足，作為豪華品牌的謳歌在國內知名度與影響力較差，國產進度的緩慢導致知名度提升不及預期；其次是產品力不足，產品陣容單薄，缺乏競爭力，想要靠兩三款車撐起銷量難度太大；最后就是投入不足，很多按照原裝北美的喜好，導致本地化不足。那些年日系豪華品牌國產化發展不順，東風英菲尼迪尚且如此，兩者的問題非常相像，所以下場也相像。
習慣了消費者營造出的“買發動機送車”的輿論環境，廣汽本田在謳歌身上也采取了一種“酒香不怕巷子深”的營銷方式，寄希望于謳歌自身的技術優勢能夠引得買家上門。
然而卻忽略了且同時期的國內市場正在發生著巨大變化：如領克、魏牌、星途和紅旗等自主高端品牌也在同時期創立。
無論是品牌的營銷和渠道鋪設，還是車型推新速度，都更為有誠意，所以這些年有不少消費者選擇了自主高端品牌，以領克為例，2022年領克品牌累計銷量已經突破80萬，成為成為最快突破80萬輛的中國高端汽車品牌。另一方面，隨著新能源的沖擊，不少品牌都趁機推出自己的豪華品牌，同價位的市場競爭再度加劇，所以廣汽謳歌的倒閉也在所難免。
最后，可以說廣汽謳歌敗走中國是因為其進行國產化的時機太晚，導致不及普通合資品牌的口碑，然而國產化后傲慢的態度，更是其退出的主要原因。國內車市儼然是一個香餑餑，競爭異常激烈，誰又會成為下一個“廣汽謳歌”呢？
