2023年汽車行業必定非常精彩，開年特斯拉又是以大降價拉開大幕，打了眾多車企一個措手不及。新能源汽車補貼取消后，成本上升售價本應提高，但是特斯拉卻逆勢降價，是跟風降價還是漲價讓人苦惱不已。于是車企走向開始出現分歧，比亞迪、寶馬等宣布漲價，小鵬、AITO問界等都跟風降價，春節后還在觀望的車企也已開始行動。
日前，奇瑞集團宣布旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌車型，都可享受整車終身質保政策。有人卷價格，比拼降價最終受傷的還是自身，奇瑞卻是選擇“卷服務”，而且是全系車型終身質保。相比之前發動機終身質保，整車終身質保范圍更大，無疑更讓消費者放心。
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“終身質保”這個概念并不陌生，甚至說是屢見不鮮了，長安歐尚、華晨中華等品牌都有類似終身質保策略，所以奇瑞并算不上首家，可以說是2021年自身“全系車型發動機終身質保”服務的升級版。而且，要想享受奇瑞的終身質保，也要符合幾個必要條件。
時間限定：自2023年1月1日起買車才算，之前買車的消費者只能是發動機終身質保。范圍：首任車主可以享受，車輛賣出后第二任車主不再享有該服務。還有一個前提條件是“非營運車輛”，出租車和網約車不在這個范圍內的，只有家用車才有這項服務。
簡單說就是，自今年以來買車的非營運車輛首任車主，在店內簽訂《奇瑞汽車終身質保服務協議》，且車輛全程在奇瑞4S店保養，才能完全可享受整車終身質保。要想拿到這個質保服務，只能在4S店維修保養，讓人感覺這不是搞噱頭嗎？還記得比亞迪車主換個雨刷也要在4S店，否則就不享受三電質保的案例？
天下沒有免費的午餐，免費的往往是最貴的。
單說，只是保養這一塊，4S店維修保養費用，要比外面汽車保養店，就要高出不少，甚至是翻倍。以瑞虎8為例，小保550、大保不到800元，10000公里要近1400元，外面保養可能不到1000元，要想享受終身質保，車主就被拴在了4S店，只能心甘情愿被4S店割韭菜？
同時，要想享受到這個服務，就要去奇瑞4S店維修保養，一般店面都有比較偏遠，而且價格偏高，讓人感覺有點坑。為了一個發動機變速箱出故障的小概率，選擇這樣服務值不值？
而且，所謂整車終身質保，也有不少不在質保范圍，但是維修你卻要在4S店。如易損件、易耗件，像是輪胎、雨刮器等都不在質保范圍，即便是發動機變速箱的正常磨損，維修也是需要自掏腰包的。所以，對于燃油車來說，終身質保意義不大。
有人說終身質保，對于新能源車型來說，還是很有必要的。現在電動車對于電池續航都有焦慮，所以能有一個保障的話，還是很有必要的。但是，現在車企對于終身質保都有一項，“自然損耗不在質保范圍” 電池自然衰減不屬于終身質保范圍。包括電池自然衰減、磨損、損耗、老化等。
買的沒有賣的精，奇瑞沒有金剛鉆不攬瓷器活，經過兩年時間的“發動機終身質保”的嘗試，奇瑞已經體會到了該措施帶來的好處，以及給品牌形象提升的加成。奇瑞發動機、變速箱、底盤三大件的進步也是有目共睹，歷經20多年的積淀和積累，奇瑞有信心和實力做出承諾。
所謂“終身質保”只是一個概念和噱頭，并不是終身制而是有條件的短暫服務。現在大多數車主換車時間在6年以內，也就是說一般五年時間，所謂終身質保就告一段落了。所以，有人說所謂“終身質保”純屬車企的噱頭，沒有任何吸引力；也有人說彰顯了奇瑞敢于承擔責任的態度，是對自身技術和品質的自信；更有人說，無非是想把客戶拴在4S店，可謂莫衷一是、褒貶不一。
奇瑞集團2022年完成123萬輛銷量，與比亞迪186萬輛相比還有不小差距，但與長城相比卻領先一個身位。星途品牌已宣布官降，降價在1萬-1.5萬之間。2023年推出多款重磅車型，包括中大型SUV車型瑞虎9上市和艾瑞澤8的2.0T版本，從性能上實現產品提升。同時，預計在2023年下半年推出新潮系列產品。
