1月30日，頂著自家前“二把手”王鳳英入職小鵬的新聞，長城汽車宣布了陳思英任職魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理的消息。
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不過，比起人事變動，【汽車維基】今天更想討論的是如今魏牌的尷尬處境。根據(jù)春節(jié)前長城汽車發(fā)布的2022年全年的成績單，魏牌2022年累計賣出了36381輛，月均銷量僅剩3000多輛，屬實有點落寞了，要知道，之前魏牌可是“月入過萬”的銷量，非常之輝煌。
從“中國第一豪華SUV品牌”降格為“高端新能源品牌”、“0焦慮智能電動品牌”，如今的魏牌正在經(jīng)歷屬于自己的七年之癢。
高光開局
時間回溯到2016年的廣州車展前夕，彼時長城汽車顯然對WEY是寄予厚望的，創(chuàng)始人魏建軍更是高調(diào)表示：“我曾擔(dān)心這樣會不會與長城品牌一貫的低調(diào)不符，但在與世界知名的營銷戰(zhàn)略專家慎重商討后，我們還是決定就用這個名字，就用我的姓，因為中國人的姓氏也代表著承諾和信譽。”
事實上，WEY的開局算是令人滿意的。
2017年的上海車展，WEY品牌首款車型VV7正式上市，再加上隨后上市的VV5，不到半年的時間里兩款車型月銷紛紛破萬，最終，WEY品牌2017年全年銷量達8.6萬輛。后來，2018年8月，WEY VV6正式上市，WEY家族產(chǎn)品陣營進一步豐富，使其2018年全年銷量進一步躍升至13.9萬輛。
不過，優(yōu)異的成績背后也還掩蓋了一些問題。
首先，VV7上市之初因為高油耗的問題炒的沸沸揚揚，其次，不知道現(xiàn)在還有沒有人記得，VV7和VV5在上市之初都采用了雙版本，即VV7s/VV7c、VV5s/VV5c，但最終因為兩款車型的c版本銷量不佳在短時間內(nèi)停產(chǎn)。
從本質(zhì)上來看，VV7和VV5，乃至后來的VV6和P8都沒能拿出絕對的產(chǎn)品硬實力，始終無法擺脫“精裝哈弗”的戲稱。實際上，回望WEY輝煌期長城全品牌的銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)哈弗在那段時間過得并不如意。
起初，在2018年之后，WEY情況開始急轉(zhuǎn)直下，到了2019年，WEY品牌年銷量同比下滑28.28%至10.0萬輛，2020年，WEY銷量更是同比下滑21.53%至7.85萬輛。
最要命的是，WEY選擇了以“自降身價”的方式刺激銷量，VV5的價格甚至一度到了12萬，不止是影響長城汽車的“基本盤”哈弗，也徹底將自己高端的形象打破。
自亂陣腳
客觀來說，WEY的下滑不僅是自身原因，其實彼時的自主品牌們都在積極沖高，吉利領(lǐng)克、奇瑞星途等品牌紛紛成立，導(dǎo)致自主高端市場競爭加劇，分流了WEY品牌的銷量。
但如此激烈的競爭最多只能算“天災(zāi)”，WEY落到今天這般田地更多的是“人禍”。
要知道，在銷量開始下滑后，WEY病急亂投醫(yī)式的向市場投放了一系列莫名其妙的車型，P8、VV7 GT、VV7 PHEV、VV5 1.5T、VV7 GT brabus|automotive等等，甚至不惜重金大張旗鼓宣傳，最終這些錢都打了水漂。
2020年12月，魏牌推出硬派越野SUV坦克300，上市之后頗受歡迎，首月就拿下了6018輛的好成績，并一度帶動WEY品牌銷量的回升。
對此，【汽車維基】認(rèn)為，除了銷量的提升外，坦克系列產(chǎn)品與WEY品牌上市之初的高端形象一脈相承，是有利于提升WEY品牌整體競爭力的。
但令人意外的是，長城汽車卻在這個時候改變了WEY品牌最初的定位，不止是將此前所有車型直接停產(chǎn)，坦克也從之前的產(chǎn)品序列里獨立了出來。
導(dǎo)致的結(jié)果就是，受到坦克獨立和原先車型停產(chǎn)的影響，WEY品牌2021年全年銷量僅為52194輛，繼續(xù)同比大幅下跌28.1%，在長城汽車整體銷量中占比不足5%，并在長城汽車四大乘用車品牌中（哈弗、歐拉、坦克、WEY）位列倒數(shù)第一，甚至銷量不如剛剛獨立的坦克。
勞而無功
2021年算得上WEY的產(chǎn)品大年。
5月，首款“咖啡智能”平臺車型WEY摩卡上市，定位中型SUV，售價為19.28-22.88萬元；9月，搭載智能混動DHT技術(shù)的首款車型WEY瑪奇朵DHT正式上市，定位緊湊型SUV，售價為15.58-16.98萬元；12月，同樣定位緊湊型SUV的WEY拿鐵DHT上市，售價為16.98萬元-18.98萬元。
再加上去年上市的WEY摩卡DHT-PHEV、瑪奇朵DHT-PHEV，現(xiàn)在WEY品牌的車型全部集中在緊湊型和中型SUV這個激烈且價格區(qū)間高度重合的市場，如今的WEY又一次走進了和此前VV5、VV6、VV7一樣的處境。
中國市場“多生孩子好打架”的打法已經(jīng)過時了嗎？這一點我們有時間再討論，但很明顯，現(xiàn)在越來越多的廠商對自家產(chǎn)品進行了刻意區(qū)分，以避免市場上自相殘殺的情況出現(xiàn)，無論是新勢力的蔚來、理想，還是自誕生以來便一直與WEY作比較的領(lǐng)克，一款新產(chǎn)品去吸引什么樣的消費者，定什么樣的價格有非常清晰的認(rèn)知和計劃，但WEY這一點做的就是不夠好。
而且，【汽車維基】還發(fā)現(xiàn)，WEY這些新車型在產(chǎn)品力層面和此前的VV系列車型相比確實有了質(zhì)的飛躍，但沒有突出亮點。
從產(chǎn)品設(shè)計的角度來說，皮埃爾離職后WEY幾款新車型審美等級斷崖式下跌，你可以說審美這件事因人而異，但好的設(shè)計和不好的設(shè)計與審美無關(guān)，去年發(fā)生的WEY藍山重新設(shè)計這件事應(yīng)該被牢牢釘在恥辱柱上。
再說價格，WEY品牌旗下采用檸檬混動技術(shù)的車型，相較同級別的燃油車定價明顯過高，在相似的價格下，想買純電產(chǎn)品的消費者和想買傳統(tǒng)燃油車的消費者有更多、更好的選擇，就算是同為混動，檸檬混動技術(shù)相較比亞迪的DM-i、吉利雷神等競爭對手也沒有決定性的優(yōu)勢。
況且，WEY在經(jīng)歷了這一波大方向的搖擺不定之后丟了消費者對品牌的信心，今天VV5、VV7車主們的困境會不會成為明天拿鐵、摩卡車主們問題，這一點誰都不能保證。
更可怕的是，WEY如今的產(chǎn)品只能說是將將就，而在營銷方面，那真的要說完全不及格了。
早年間，WEY的營銷在行業(yè)內(nèi)不說獨占鰲頭也稱得上一流水平，魏建軍親自站臺發(fā)布會金句頻出，2018年世界杯期間憑借代言人C羅帶來巨大流量，可放到如今呢？
從品牌名來說，從“WEY”字母品牌，到中文“魏”，再到“魏派”，直至今天的“魏牌”，產(chǎn)品方面從VV系列轉(zhuǎn)移到咖啡，且不談咖啡文化在國內(nèi)是否被大多數(shù)消費者所接受，名字不斷變更必然亂了消費者心智。
即使是發(fā)布會上，魏建軍的激情演講一去不復(fù)返，取而代之的就一定是攻擊友商“技術(shù)落后”、“買油車是喜歡汽油味嗎”這種低端、自降身價的觀點和發(fā)言嗎？
出發(fā)點選錯了，再努力也只能是徒勞。
品牌名改來改去的意義是什么？產(chǎn)品序列怎么就一定要拋棄VV+數(shù)字的命名方式？坦克品牌獨立但大量工作人員兼顧WEY和坦克兩個品牌，這樣的獨立意義在哪？原先的產(chǎn)品、營銷等等體系是不是到了需要推倒重來的地步？這些調(diào)整是必要的還是因為搭建原先體系的這個人不在了，新的決策層為了反駁過往而做出的改動？
寫在最后
我們不是在用結(jié)果反推過程，也對WEY如今發(fā)展的窘境向誰追責(zé)毫無興趣，今天來探討的這個話題是希望長城乃至目前所有在做高端品牌的企業(yè)吸取一些經(jīng)驗教訓(xùn)。
假設(shè)一下，如果WEY堅持住自己的“初心”，檸檬混動技術(shù)是以產(chǎn)品的換代機會進入到VV+數(shù)字序列的車型中進行正常產(chǎn)品迭代，再加上坦克作為產(chǎn)品序列生存在WEY的品牌體系中，如今的WEY是不是能在國內(nèi)高端SUV市場上分一杯羹？最初的“中國第一豪華SUV品牌”定位經(jīng)過這幾年的發(fā)展是不是就能立住了？如果按照這條假設(shè)發(fā)展，那么當(dāng)WEY想推出一款大六座SUV的時候，且不說挑戰(zhàn)奔馳、寶馬和奧迪，面對WEY高管口中使用“落后技術(shù)”的理想會不會像現(xiàn)在這樣幾乎毫無勝算？
只有被命運碾壓過的人，才懂得時間的慈悲和機會的珍貴。回顧長城汽車的發(fā)展歷史和魏建軍本人的工作歷程，WEY如今面對的困難遠遠沒到無法逆轉(zhuǎn)的地步，起碼站在現(xiàn)在這個時間節(jié)點上，【汽車維基】還是愿意相信WEY會最終撥亂反正，實現(xiàn)帶領(lǐng)長城汽車沖高的目標(biāo)。
