在過去的一年里，汽車行業(yè)的格局發(fā)生了明顯改變。油價(jià)持續(xù)上漲，疫情又將不少人的生活范圍限定在了城市圈，擁堵的早晚高峰讓大多數(shù)燃油車主的用車成本出現(xiàn)了明顯上漲。于是，有不少油車用戶開始轉(zhuǎn)投新能源陣營，而其中時(shí)下最熱門的選擇，無疑就是增程式電動車了。2月9日，新能源造車勢力零跑宣布，旗下首款增程式電動車零跑C11增程正式亮相，這款主打高品價(jià)比的增程新作對比燃油車，誰更適合當(dāng)下的用車環(huán)境？
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(資料圖片僅供參考)
很多人至今仍然堅(jiān)持油車，原因主要有兩個(gè)：一是擔(dān)心沒有良好的充電條件，二是有中長途出行需求。在以前，這種顧慮確實(shí)不是沒有道理，純電動車不足以應(yīng)付長途旅行，插混純電續(xù)航里程太短，燒起油來更貴，所以油車雖然越來越落伍，但依然有不小的市場。
但當(dāng)增程式電動車出現(xiàn)以后，油車可真要為自己的未來捏上一把汗了。首先是充電問題，增程式動力的原理是將內(nèi)燃機(jī)作為增程器，或者更直白一點(diǎn)，我們可以叫它“發(fā)電機(jī)”。這臺發(fā)動機(jī)不會像燃油車那樣直接參與驅(qū)動，而是始終在這臺發(fā)動機(jī)的最佳工作效率區(qū)間內(nèi)，對動力電池進(jìn)行充電。這樣一來，在早晚高峰的擁堵路況下，增程式電動車會擁有遠(yuǎn)比油車更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，要去更遠(yuǎn)的地方自駕郊游，補(bǔ)能速度也與油車完全相同。
像馬上就要上市的零跑C11增程，CLTC工況下，擁有同級最高的285km純電續(xù)航，以及超過1000公里的綜合續(xù)航里程，周一到周五輕松應(yīng)對“城市純電通勤”，周末帶上家人想去哪里玩就去哪里玩，不怕中途沒電，也不用擔(dān)心油耗太高，更不用勞心費(fèi)神滿世界找充電樁，可充電可加油的特性，使用體驗(yàn)遠(yuǎn)比油車更加靈活自如。
除了油耗、補(bǔ)能方式以外，其實(shí)還有一點(diǎn)很容易被忽略，那就是智能化。增程式車型與油車最大的不同在于，前者是基于電氣化架構(gòu)設(shè)計(jì)而來的，相比油車擁有更快的數(shù)據(jù)傳輸速度、更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力，在智能化方面要比油車更具優(yōu)勢。像零跑C11增程搭載的Ai智能座艙、L3級別智能駕駛輔助等功能，對于提升日常用車體驗(yàn)有著極大幫助，這是大部分油車無法做到的。
“以成本定價(jià)”，零跑C11增程將刷新質(zhì)價(jià)比新標(biāo)桿
關(guān)于增程與油車的對比，結(jié)果應(yīng)該在很多人的預(yù)料之中。但讓許多人猶豫的是，市場上產(chǎn)品力不錯(cuò)的增程車型，售價(jià)也普遍較高，動輒30萬+的售價(jià)，超過了多數(shù)消費(fèi)者的預(yù)算。
想要體驗(yàn)增程式動力，預(yù)算又不高，該怎么辦？前面我們提到的零跑C11增程，或許就是目前的最優(yōu)解了。據(jù)媒體人士推測，零跑C11增程的起售價(jià)在20萬元以內(nèi)的區(qū)間，這樣的價(jià)格在目前的市場中無疑是極具競爭力的。
其實(shí)一直堅(jiān)持“全域自研”發(fā)展路線的零跑汽車，已經(jīng)在整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、智能動力-電驅(qū)、智能駕駛、智能座艙等方面取得了顯著成果。這樣一來，零跑汽車的造車成本也就不用像多數(shù)友商那樣被供應(yīng)商拿捏。當(dāng)零跑汽車做到了對成本的精準(zhǔn)把控，在“以成本來定價(jià)，而不是以品牌來定價(jià)”的發(fā)展思路下，零跑C11增程也有望將最終價(jià)格定在一個(gè)足以改變市場格局的范圍。
關(guān)于增程與油車到底誰更實(shí)用，相信多數(shù)人心里都有了答案。但礙于預(yù)算、購車成本等原因，增程在以前看上去有些遙不可及。隨著零跑C11增程即將在2月9日正式開啟預(yù)售，那些渴望擁有一款經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、智能的增程車型的消費(fèi)者，也將會擁有一個(gè)新的選擇。接下來，就讓我們一起期待零跑C11增程的最終價(jià)格吧！
