新能源車行業正面臨暫時調整的壓力，車市將在2月份迎來春節后的“開門紅”。
2月8日，乘聯會數據顯示，1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%，去年12月出現的新能源車銷量走緩特征仍在延續。
從滲透率來看，1月新能源車國內零售滲透率25.7%，較2022年1月16.6%的滲透率提升9.1個百分點，但低于去年12月29.5%的水平。其中，自主品牌中的新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率21.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。
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從整體來看，1月乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，無論同比增速還是環比增速，都是本世紀以來1月的最低數據。
1月符合預期，2月車市將迎“開門紅”
乘聯會秘書長崔東樹強調，不必受到1月份低迷數據的干擾，不僅2月將迎來春節之后真正的“開門紅”，包括3月和4月也都將走出大幅增長的趨勢。
他表示，車市沒有實現1月開門紅，這是符合預期的合理走勢。新年伊始進入消費者對政策觀望的過渡階段，去年新車銷量的爆發也讓春節假期充電高峰期的服務難題再次凸顯。疫情后，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來的價格復雜調整，新能源車市場格局正在重塑。
對于未來的車市走勢，乘聯會認為，2月有20個工作日，同比多4天，有利于產銷增量。由于今年春節偏早，形成了節后完整產銷安排的強大增量因素。
乘聯會指出，2月是春節后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資、新消費機遇，2月的零售增速值得期待，尤其是入門級車型，有望迎來一波購車潮。
崔東樹提到，目前各地政府對于汽車促消費都給予了高度的重視，這對于車市的拉動是極強的，一季度的“開門紅”將在2月份得到明顯體現。由于低基數效應，3月和4月也將出現銷量暴增的情況，整體來看，1月到4月將會出現大幅增長的趨勢。
車企生產成本將下降
從企業來看，乘聯會秘書長崔東樹提到，受春節假期和補貼退出等因素影響，新能源乘用車企業出現了分化走勢。
乘聯會數據顯示，1月份廠商批發銷量突破萬輛的企業降到7家，環比減半，同比減少4家，占新能源乘用車總量的76%，集中度進一步提升。其中比亞迪汽車銷量為15.02萬輛、特斯拉中國6.6萬輛、長安汽車2.5萬輛、上汽乘用車1.82萬輛、理想汽車1.51萬輛、吉利汽車1.1萬輛、廣汽埃安1.02萬輛。
對于新能源車集中度的進一步提升，崔東樹提到，這的確是一個趨勢，但是由于中國市場龐大、產品差異度太高，所以不可能形成幾家車企壟斷市場的局面。此前有不少觀點認為未來中國市場將僅剩5家、7家企業等，崔東樹對此表示“這在中國是完全不可能實現的”，中國市場完全能夠容納更多車企生存。
1月份，新能源車行業最受關注的事件之一便是特斯拉的大幅降價。1月份，特斯拉中國銷量達到了6.6萬輛，崔東樹表示，特斯拉1月的優異表現其實與本次降價關系并不密切。他解釋說，特斯拉1月出口近4萬輛，國內銷量2萬多輛，即使不降價也可以達到月銷2萬輛的水平。而1月份的調價，對銷量貢獻并不大，主要是帶來了在手訂單的增長，保障了未來的可持續增長。
針對特斯拉等頭部企業降價對其他企業所帶來的影響，崔東樹回答說，這會對其他新勢力帶來一定的影響，但也有限，“特斯拉只是車市的一個組成部分，它的價格區間在20萬-30萬元左右，覆蓋度比較窄，且只有兩款車型，所以它對大部分車企的影響并不是特別大。”他提到，大部分企業受到的壓力其實并不大，而是消費者的消費心態受到了一定的干擾。
此外，崔東樹還提到，目前動力電池原材料碳酸鋰價格有了明顯下降，已從58萬元每噸的高位降到了40多萬元每噸，降幅達到了約20%，2月份之后，車企的生產成本將會迎來一定程度的下降。
