近日有媒體報道，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而這張生產(chǎn)資質(zhì)將來自于寶沃汽車。而在2022年11月29日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布公告，宣布北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)。但這張生產(chǎn)資質(zhì)最終能否順利被小米汽車收入囊中，在最終獲頒資質(zhì)之前依然存在變數(shù)。
自2021年3月官宣造車以來，小米汽車的一舉一動，都備受市場輿論關注。按照規(guī)劃小米汽車首款車型預計將于2024年第一季度正式量產(chǎn)，但離量產(chǎn)最關鍵的一步，生產(chǎn)資質(zhì)還未落實。
(資料圖)
據(jù)了解，從2017年起，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請和審核就有所收緊，很多造車新勢力都只能通過代工或收購的方式來解決資質(zhì)問題。比如如蔚來通過江淮汽車代工，理想汽車則是通過收購力帆，小鵬通過收購廣東福迪汽車來獲得的生產(chǎn)資質(zhì)。
此前，包括北汽、江淮都傳出過要為小米汽車代工，不過后來均被辟謠。選擇代工自然是沒有自己獲得資質(zhì)穩(wěn)妥，比如此前牛創(chuàng)新能源的自游家NV沒能按時上市，就是因為找了不靠譜的大乘汽車代工。所以，筆者認為小米造車會更傾向于通過收購獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
關于小米造車的最新進展，除了生產(chǎn)資質(zhì)還有待落實之外，工廠的建設和車輛的研發(fā)都在緊鑼密鼓的進行之中。
根據(jù)公開信息顯示，小米汽車工廠項目位于北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，分兩期建設，一二期設計產(chǎn)能皆為15萬輛。一期工廠已于2021年4月開工建設，預計2023年6月竣工。
此前，小米首款車型MS11的設計效果圖也在網(wǎng)絡上曝光，而對于智能汽車的核心技術方面，小米也將采取全棧自研的方式。如今小米汽車已經(jīng)組建了超過500人的精英團隊，并與小米內(nèi)部包括人工智能實驗室，小愛團隊，手機相機部門等多個團隊協(xié)同工作，來專注于打磨自動駕駛技術。在自動駕駛領域，小米首期規(guī)劃將投入33億元研發(fā)費用，用于全產(chǎn)業(yè)鏈布局以及人才團隊的建設。
2023年的小米投資日上，雷軍表示小米造車未來的目標是爭取15-20年內(nèi)進入世界前五，他透露自己將有1/2的時間投入到造車上，汽車也將是牽扯個人精力最大的部分。
紅點觀察
近期關于小米汽車的消息越來越多，也表明了小米造車正在提速，因為時間將成為小米汽車的最大對手。如今新能源汽車市場規(guī)模每個月都在以“破紀錄”的速度增長，如果不能快速推出產(chǎn)品那么將錯失新能源汽車的黃金發(fā)展期。另外，新能源市場的第一輪洗牌已經(jīng)基本結束，隨著合資、豪華品牌的轉型，越到后面競爭對手的實力越強。
當然，小米汽車也有著自己的優(yōu)勢，那就是巨大的粉絲群體以及豐富的小米生態(tài)。在萬物互聯(lián)的今天，智能肯定會形成一個閉環(huán)，從個人設備，到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，而智能汽車就是其中一個重要環(huán)節(jié)。
所以，相信小米造車的速度是不會因為資質(zhì)問題而受到影響的，即便是拿不到寶沃汽車這張“船票”，也還會有Plan B。
