1月，大眾品牌開啟反撲之勢，旗下速騰、朗逸和寶來分別占據A級車榜單的第一、二、四名，這是三款車型在去年迎來全面煥新后的厚積薄發。相比之下，日系品牌旗下車型處于產品周期末段，市場競爭力不足。
此外，新能源產品遭遇挫折，比亞迪秦PLUS從榜單前三跌至第八；埃安S和幾何A環比降幅均在60%以上；ID.3同環比降幅超過80%。中汽協方面表示，這是由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素帶來的影響。
【資料圖】
新起亞K3在外觀和智能化配置方面全面升級，可謂加量不加價；比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版，價格下探至10萬元以下區間……春節假期剛過去不久，A級車市場便接連迎來重磅煥新車型，從側面反映出市場競爭之激烈。
2023年首月，汽車市場未能迎來“開門紅”，A級車市場更是首當其沖。乘聯會數據顯示，1月A級車累計銷售28.7萬輛，同比下降46.2%，跌幅高于乘用車整體。除長安UNI-V之外，前十車型同比均出現不同程度的下滑。分國別來看，日系品牌占據前十榜單的四席；德系和自主品牌平分秋色，分別占據三席。
具體到車型來看，大眾品牌開啟反撲之勢，速騰以銷售2.25萬輛的成績登頂A級車市場，這在近兩年尚屬首次。此外，朗逸和寶來分別銷售1.91萬輛和1.54萬輛，占據榜單的二和第四名。在A級車市場整體下滑的背景下，大眾品牌逆勢搶占市場份額，體現出自身強大的品牌和產品實力。
業內人士分析認為，2022年，上汽大眾“雙面”朗逸和作為一汽-大眾踐行“價格-價值”戰略首次產品實踐的速騰和寶來接連上新，為A級車市場注入活力，三款車型取得如今的成果屬于厚積薄發。
相比之下，去年折桂A級車市場的軒逸，1月僅銷售1.67萬輛，同比下降70.11%，勉強維持住季軍之位，這也是榜單前十中降幅最大的車型。去年，中國經濟網記者就曾指出，日系品牌在A級車市場面臨產品周期處于后半段，市場競爭力不足的局面，開年首月這一趨勢仍在延續。
此外，豐田旗下的雷凌和卡羅拉1月分別銷售1.26萬輛和1.16萬輛，位于榜單第六和第九位；本田思域僅銷售1.08萬輛，位于榜單最后一位，同時其與別克威朗的差距不足百輛，隨時存在被超越的可能。
豐田汽車近期宣布，佐藤恒志將于4月1日接替豐田章男，擔任豐田汽車社長一職。佐藤恒志承諾，在充滿挑戰的行業動蕩新時代，大幅改革緩慢的電動汽車戰略，將豐田重塑為移動出行公司。在此背景下，豐田能否在各細分市場迅速推出純電動車型，讓我們拭目以待。
值得關注的是，自主品牌依舊保持著穩健發揮，長安逸動PLUS和UNI-V雙車入榜，并位列榜單第五和第七位。此外，上汽名爵MG MULAN銷量持續攀升，目前已達到月銷萬輛以上的水平，距離進入榜單僅一步之遙。
秦PLUS DM-i2023冠軍版 企業供圖
反觀新能源市場，“領頭羊”秦PLUS遭遇挫折，1月僅銷售1.16萬輛，同環比降幅均在50%左右，從去年穩居榜單前三跌至如今的第八。好在，秦PLUS DM-i 2023冠軍版近期上市，并將起售價下探至十萬以內，正式開啟“油電同價”新時代。
業內人士表示，秦PLUS DM-i 2023冠軍版擁有新能源技術，卻賣著燃油車的價格，性價比可見一斑，或將對日系品牌混動車型帶來很大威脅。事實上，從新車型的命名方式也不難看出，比亞迪對秦PLUS沖擊A級車市場年度銷冠的“野心”。
榜單之外，埃安S和幾何A環比降幅均在60%以上；合資板塊，ID.3同環比降幅超過80%，軒逸純電的銷量甚至不足300輛。中汽協方面表示，這是由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素帶來的影響。（中國經濟網 記者姜智文）
相關閱讀：
2022年A級車：燃油車向左，新能源向右
