剛剛過去的2022年，對于眾多跨國車企來說，無疑充滿了挑戰。因為必須面對新冠疫情、半導體供應鏈瓶頸，還有地緣政治帶來的疊加沖擊和影響。
在這個特別困難的一年，能夠戰勝和克服困難的，一定是勇敢者，它也一定有戰勝危機的方法論。
(資料圖片僅供參考)
堅定推進自身轉型的梅賽德斯-奔馳集團，就是這樣的勇敢者，17日它發布了一份表現強勁的2022財年業績報告。
先來看一組財務數據：
盈利性增長相當可觀——集團息稅前利潤大幅增長28%至205億歐元（2021年：160億歐元），營業額增長12%至1500億歐元（2021年：1339億歐元）。
韌性運營多點開花——盡管面臨宏觀挑戰，梅賽德斯-奔馳乘用車調整后銷售利潤率達14.6%（2021年：13.1%），梅賽德斯-奔馳輕型商務車調整后銷售利潤率達11.2%（2021年：8.3%），梅賽德斯-奔馳出行調整后凈資產收益率為16.8%（2021年：22.0%）。
在漂亮業績下，當梅賽德斯-奔馳的股東無疑是將會樂開花的，因為每股分紅預計達到5.2歐元，這比2021年的5歐元，又增長了4%。
既快又準，矢志不渝電動化轉型
梅賽德斯-奔馳能夠讓股東不負期待，核心還是把握住了大方向。
這大方向之一，就是抓住未來，聚焦電動化的轉型快速且高效。
在充滿挑戰的宏觀經濟環境中，梅賽德斯-奔馳乘用車2022全年總銷量為2,040,719輛（同比增長5%）。
其中，純電車型陣容不斷擴展，梅賽德斯-奔馳目前已經擁有涵蓋9款乘用車和4款輕型商務車的電動軍團。
在2022財年，梅賽德斯-奔馳純電車型銷量實現強勁增長，達149,227輛，同比增幅達到了67%。
梅賽德斯-奔馳的純電軍團可謂多元化，猛將如云，既有乘用車，也有商務車。從緊湊型到大型，從轎車到SUV，從高效動力到高性能，都全面布局。
所以，機會是留給有準備的人。而梅賽德斯-奔馳對于電動化轉型的快人一步，正在持續開花結果。
當然啦，梅賽德斯-奔馳對于電動化的未來，還在未雨綢繆。
據了解，梅賽德斯-奔馳將從寧德時代在匈牙利德布勒森建造的新工廠采購動力電池，還與加拿大德國合資初創企業Rock Tech鋰業公司簽署了供貨協議，以保證平均每年10,000噸氫氧化鋰的供應。此外還計劃在北美、歐洲、中國和其他主要市場，啟動高功率充電網絡。
這正印證了那句話“越優秀的人，越努力”，只要是可能存在提升空間的，梅賽德斯-奔馳都在奮力補齊和做強。
更強盈利，讓豪華更上一層樓
第二個大方向，就是更強盈利，在夯實基盤的同時，把豪華大旗插向更高的領地。
在2022財年，得益于奔馳C級、GLC SUV和純電EQE的出色市場成績，核心豪華車型全年銷量同比增長9%。
奔馳S級轎車銷量同比增長6%，高端豪華車型銷量超過23,400輛，同比增長8%。梅賽德斯-邁巴赫更是創下銷量新紀錄，同比增長41%。
而奔馳集團正在著手做的一件大事，就是讓高定和汽車相融，以典藏級臻品座駕的體驗，再次突破客戶想象，超越客戶期待，進而開啟高定專屬的邁巴赫品牌新紀元。
去年年底在迪拜全球首秀的梅賽德斯-邁巴赫S級Haute Voiture限量高定，就是精準拿捏頂級豪車客戶心生向往的絕佳例子。
下一步，奔馳也將會著力在構建專屬豪華零售空間矩陣方面積極布局，僅中國為例，AMG品牌中心及體驗中心、EQ體驗站、邁巴赫?禮域等將合力組成強大陣容，為中國高端用戶強化定制化的豪華體驗。
更多好戲，2023強者會更強
至于說，2023年的核心抓手和走勢研判，康林松也早已成竹于胸。
2023年，是梅賽德斯-奔馳加大投資力度的一年。梅賽德斯-奔馳目標是在電力驅動和自動駕駛領域，都能成為科技領航者。
大動作之一，2月22日將在美國加利福尼亞州舉行的戰略升級發布會上揭曉全新操作系統MB.OS。
大動作之二，在不動產、工廠和設備方面的投資將顯著增加，將主要用于MMA純電平臺。
隨著全新EQS純電SUV和全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV等產品的陸續推出，高端豪華車型的整體銷量預計將略高于上年水平。純電車型銷量預計將大致實現翻番。
調整后銷售利潤率預計將達12%至14%。利潤率看似略有下調，但其實梅賽德斯-奔馳需要把更多錢花在刀口上，為未來可持續發展播下種子。
羅輯車評
從財報見得，汽車發明家梅賽德斯-奔馳，勇毅前行而且思路清晰。在智能新能源車的新時代，換一個姿勢奔跑，越跑越從容，越跑越篤定。
專注于打造令人向往的座駕，嚴格的盈利及成本管理，繼而讓梅賽德斯-奔馳成為一家盈利能力更強的企業。
對于未來，梅賽德斯-奔馳充滿信心，已經官宣將于兩年內回購價值最高達40億歐元的股票。
電動未來，更強盈利，這就是一個長期主義者許下的美好明天。
