自去年正式宣布向新能源賽道全面轉型后，哈弗推出新能源領域的新品明顯快了很多。
在去年年中的哈弗品牌新能源戰略發布會上，哈弗就推出了“國民神車”哈弗H6的新能源版本，到了去年年底又發布了哈弗神獸PHEV和二代大狗，近日更是一次性發布了兩款全新SUV，看來哈弗真是要做“新能源SUV專家”啊。
(相關資料圖)
從最新的工信部申報車型來看，它們或命名為如歌/梟龍，并且外觀用上了以往都沒用過的全新設計，哈弗這是要和以往區隔開來啊。那么，在接下來的新能源SUV市場，哈弗能否通過以往的市場經驗再獲成功呢？
事實上，去年推出的哈弗H6混動版只是哈弗的小試牛刀，其希望通過新能源趨勢和以往積累的口碑，幫助哈弗H6重回巔峰。
不過，由于與燃油車相似的設計，使得消費者對哈弗H6的新能源感知并不強，再加上哈弗H6一直給消費者的認知都在10萬元左右，銷量表現并不如意。
憑借多年積累的SUV市場經驗，哈弗很快便意識到此問題，如歌（A07）和梟龍（B07）就是為此而來——刷新消費者的認知和重塑新能源感知。而從發布的官圖就能看出，哈弗正在將新能源車和燃油車做出區分。
最明顯就是外觀，如歌的前臉采用了一般純電動車才使用的封閉式設計，兩邊還用上了三叉戟樣式的T型大燈，上邊細下面粗，使得整個前臉很有新鮮感。而為了給發動機散熱，如歌還保留了下格柵。
車身側面則比較簡單，一條腰線從前翼子板貫穿到后翼子板，群線的加入才塑造出了一些型面。車尾比較突出的是類似前臉的三叉戟的尾燈，車頂有剎車燈，左下方則貼著“哈弗如歌”和“PHEV”。
梟龍和如歌是同樣的設計語言，但新車提供兩種前臉風格，一種是無邊界格柵設計，兩側的三叉戟大燈設計更加細長，給人一種科技感；另一種是更為夸張的大嘴式中網，兩邊的大燈與之融合，看起來更狂野。
車身側面和車尾的線條比較簡單，尾燈造型是上下分層的設計，在左下方則貼著“哈弗梟龍”和“MAX”。
內飾雖然還沒發布，但從此前曝光的諜照能看出，和以往燃油車完全不同，采用對稱式設計，更多地體現出電動化時代的特點。最明顯便是貫穿整個中控臺的長連屏，科技氛圍一下就上來了，再往下便是一些實體按鍵和無線充電面板。由于新車使用懷擋設計，下面還會有一個很大的儲物空間。
車身尺寸方面，如歌定位A級SUV，長寬高分別為4600/1877/1675mm，軸距為2710mm，在同級中屬于中間水平；梟龍的長寬高為4758(4771)/1895/1725mm，軸距為2800mm，比自主B級SUV都要小，所以教授認為新車可能定位A＋級，給同級插混A級SUV以降維打擊。
可見，這兩款全新SUV和以往的哈弗車型都不一樣，它們帶來的全新設計能否刷新消費者的認知，以此獲得消費者的認同，這點或很大影響著哈弗后續電動化車型的市場走勢。
以現階段來看，這兩款全新SUV很可能是哈弗繼狗系列之后的全新序列，代表著哈弗全面電動化轉型的又一次深入，很可能會成為哈弗在10-20萬這細分市場的新雙子星。
一方面是插混市場的爆發式增長帶來的利好。在過去的2022年，插混市場的增長速度達到160.5%，純電市場的增長速度為74.2%；而今年的1月，插混市場零售銷量約11.8萬輛，同比增長48.8%，純電市場只有21.4萬輛，同比降低22.3%。
對比來看，雖然純電市場銷量更多，但由于目前的充電設施和充電速度還無法解決用戶的續航焦慮問題，增長速度受限。反觀可以更加兼顧出行便利的混動車，會被從燃油車轉向新能源車的用戶優先考慮。
另一方面是長城的檸檬混動DHT技術，分為HEV和PHEV兩種動力架構，還可提供三套動力總成，可適配不同的車型。而放眼全行業，目前各家都有著自己的混動技術，長城的兩檔DHT混動系統，相比單檔串并聯架構和三擋串并聯方案，其在成本和性能方面顯然會更均衡。
具體的表現為，如歌搭載1.5L自然吸氣發動機+電動機組成的插電混動系統，發動機最大功率為74kW，梟龍則搭載1.5L自然吸氣發動機+電動機和1.5T渦輪增壓發動機+電動機，1.5L發動機最大功率為85千瓦，1.5T發動機最大功率為113千瓦。
還有消息稱，兩款新車或搭載9.41kWh和19.27（19.94）kWh的三元鋰動力電池組，在WLTC工況下，如歌純電續航里程分別為45公里和96公里，虧電油耗5.3L/100km，梟龍純電續航分別為44公里和86公里，虧電油耗5.6L/100km。以現在信息來看，它們的表現在當下市場處于主流水準。
有句話說得好：站在風口上，豬都能飛起來。乘著插混市場快速增長這陣東風，再加上不錯的產品表現，現階段如歌和梟龍的市場表現大概率不會差。
同時，哈弗還需要提前布局，因為目前各自主品牌都推出了插混車型，而當市場逐漸從藍海變成紅海，如歌、梟龍需要就需要和宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、捷途大圣i-DM、唐DM、UNI-K 智電iDD等車型貼身肉搏，屆時該如何吸引消費者，哈弗該提前做好思考。
在教授看來，如歌和梟龍可以說是哈弗全面轉型電動化下的重磅新能源作品，有著和以往燃油車明顯差異的設計，空間和混動技術表現在同級別也不差，在巨大的燃油車用戶基盤下肯定能有所作為。至于有多大作為，還得看最終價格是否足夠有誠意，讓我們一起期待一下。
