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豪華品牌汽車市場的故事一向很有看頭，從中可以捕捉到許多競爭格局、消費(fèi)者喜好的變化趨勢，就如今年才過去的1月份高端豪華SUV的銷量榜TOP 10。
如果把奔馳、寶馬、奧迪BBA算作豪華品牌的傳統(tǒng)豪強(qiáng)，相信沒有人會(huì)反對。從榜單里看，傳統(tǒng)豪強(qiáng)的市場地位下滑十分明顯，只占據(jù)了4席，要在以往，霸占超過一半以上的席位都不為怪。而且同比前一年（2022）月銷量成績，BBA的入圍車型都有顯著下滑，其中寶馬X3和奔馳GLB同比下滑幅度近乎腰斬；最慘的是奧迪Q5L，雖然排名第五，但月銷量6467輛，同比下滑62.1%，也是榜單里下滑最明顯的車型。
實(shí)際上，本來這代奧迪Q5L之前的銷量成績，就是建立在它比較“狠”的定價(jià)優(yōu)勢上的，而它的定價(jià)優(yōu)勢也很大程度上，在于比上一代車型，全時(shí)四驅(qū)變分時(shí)四驅(qū)，加上變速箱8AT變7DCT的減配。一方面去拼價(jià)格，一方面產(chǎn)品技術(shù)含金量又減弱，比銷量下滑明顯更讓奧迪方面擔(dān)憂的是，對這款車似乎已經(jīng)拿不出其他什么辦法來挽回江湖地位。
這一代寶馬X3比起老對手奔馳GLC和奧迪Q5L，來得最晚，本來在產(chǎn)品力上實(shí)力過硬，“新意”也還未退盡，但依然遭遇嚴(yán)重銷量下滑，折射出寶馬品牌力在中國市場的下滑。當(dāng)然，寶馬X3此前居高不下的投訴印象影響了它的市場口碑。
幾乎可以判定，BBA已經(jīng)呈現(xiàn)衰落的初步態(tài)勢，至少短期內(nèi)很難再現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌。這也和中國品牌，加上特斯拉等造車新勢力的強(qiáng)勢崛起有巨大關(guān)系。一方面是特斯拉、理想這樣的“新晉貴族”的勢頭洶洶，從最初的騷擾掠襲它們的陣地到如今大刀闊斧的搶奪；另一方面是沃爾沃、大眾、福特等二線豪華品牌或者“平民”品牌的高端車型的“上探”威脅。就如之前蔚來高調(diào)公布今年計(jì)劃銷量蓋過雷克薩斯。
排名墊底的福特探險(xiǎn)者盡管月銷量只有奧迪Q5L的三分之一，但卻是榜單里唯一同比增長的選手。實(shí)際上這款車產(chǎn)品力本就很能打，價(jià)格也誠意十足，所以這樣的銷量表現(xiàn)并不讓人意外。
