隨著鋰鹽價格高位震蕩，作為“可替換”方案的鈉離子電池熱度持續升溫。日前，思皓新能源與中科海鈉聯合打造的行業首臺鈉離子電池試驗車“思皓花仙子”在第二屆全國鈉電池研討會上公開亮相，吹響了鈉離子電池在電動車市場批量應用的號角。
業內人士表示，雖然只是試驗車型，但首臺鈉離子電池試驗車亮相具有里程碑的意義，標志著鈉離子電池距離市場化應用又近了一步。2023年底有望實現鈉離子電池GWh級投產，產業鏈將初步完善。
首臺鈉電池試驗車亮相
(資料圖)
中國證券報記者從思皓新能源獲悉，上述裝車試驗的思皓花仙子電池容量為25kWh，續航里程為252km，快充充電時間為15-20分鐘。
2021年以來，鋰鹽價格一路上漲。其中，2021年8月至2022年11月電池級碳酸鋰價格漲幅超5.5倍。雖然近期電池級碳酸鋰價格處于回調態勢，但仍處高位。基于此，尋找鋰電池的替代產品已經成為行業迫切的需求，鈉離子電池憑借成本優勢、高安全性能以及快充性能等優勢走進人們的視野。
鈉離子電池在多個方面具備顯著的優勢，其中成本優勢是其備受關注的重要原因之一。浙商證券分析師施毅表示，鈉離子電池當前小試、中試電芯成本在0.8元-1元/Wh范圍內波動，預計產業鏈配套初步形成后，電芯成本有望下降到0.5元-0.6元/Wh，中長期將進一步下探至0.4元-0.5元/Wh，達到近30%的降本效應。
德邦證券分析師彭廣春表示，性能方面，鈉離子電池的能量密度在100wh/kg-150wh/kg，較接近于磷酸鐵鋰電池120wh/kg-180wh/kg的水平；循環次數方面，鈉離子電池2000次以上的循環壽命已經比較接近于鋰離子電池3000次以上的循環壽命。
“從長期發展空間來看，鈉離子電池的能量密度提升及降本均具有較大挖掘空間，未來在能量密度要求不高的應用場景具備挑戰磷酸鐵鋰電池的潛力。”彭廣春表示。
內人士表示，鈉離子電池的回收利用相對更加安全，由于沒有鈷或石墨等原材料，鈉離子電池對環境的危害更小。
應用場景有望擴大
2022年11月，由中科海鈉投資建設的全球首條鈉離子電池規模化量產線正式投產，標志著鈉離子電池市場應用駛入“快車道”。
上述業內人士表示，當前鋰離子電池產業瓶頸凸顯，制約了電動車的發展。鈉離子電池的市場化不僅對電池廠商意義重大，對下游的新能源車企同樣意義非凡。
對于鈉離子電池在新能源汽車行業的應用前景，思皓新能源相關負責人表示：“我們判斷鈉離子電池在新能源汽車的市場應用將從A00級電動車開始，等到鈉離子電池技術和性能進一步成熟后，則可以順勢應用在中大型電動車上。未來，思皓新能源將持續關注鈉離子電池的產業應用動向，在合適的時機推出相關產品。”
中科海鈉曾表示，無資源限制、低成本、高安全等優勢，使鈉離子電池成為大規模儲能的重要可選路徑。
事實上，隨著技術不斷完善，鈉離子電池的應用場景正在逐漸擴大。
2月23日，中科海鈉舉辦新產品發布會，針對不同場景推出ME12圓柱電芯、ME80方形電芯及ME240方形電芯三款產品，進一步擴大了鈉離子電池的應用場景。
國信證券表示，ME12圓柱電芯適用于電動車、三輪車、便攜式電源、家庭儲能等場景；ME80方形電芯容量適用于電動乘用車、通信備電、家庭及工商業儲能等場景；ME240方形電芯適用于工程機械、電動重卡、工商業儲能、規模儲能等場景。
龍頭公司爭相布局
隨著新能源汽車市場需求持續旺盛和儲能電池行業產能釋放，鈉離子電池產業化是大勢所趨。
國泰君安最新研報顯示，近期，鈉離子電池快速發展，多家龍頭公司參與產業布局，超過30家初創公司如雨后春筍脫穎而出。截至目前，已有2GWh鈉離子電池量產線落地，鈉離子電池示范應用已進入兩輪車、5G基站、儲能電站、A00電動車等多領域，從量產到應用全面啟動。
“盡管受產業鏈不完善及尚未規模化投產的影響，鈉離子電池成本仍不具備顯著競爭優勢。不過，我們認為2023年底有望實現鈉離子電池的GWh級投產，產業鏈初步完善，帶動鈉離子電池低成本承諾兌現。”國泰君安分析師肖潔表示。
寧德時代曾表示，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現與鋰離子電池生產設備、工藝的完美兼容，產線可進行快速切換，完成產能快速布局。
僅今年2月中旬以來就有多家公司披露鈉離子電池布局情況。雄韜股份宣布，擬投資105億元建設“雄韜股份鋰電和鈉電產業園項目”，投產后將形成15GWh鋰離子電池和10GWh鈉離子電池產能。2月27日，雄韜股份進一步表示，參股公司現階段已完成了鈉離子電池體系及工藝驗證產線，第一代鈉離子電池產品的材料體系、工藝路線已于2023年初完成內部評測，目前已經完成小批量試產階段，即將準備鈉離子電池產品中試。
浙商證券研報顯示，鈉離子電池已規劃產能達到48GWh，疊加寧德時代、孚能科技等公司2023年明確的全面產業化規劃，鈉離子電池有望在2023年實現產能爆發。
