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鬼斗車觀點：實現(xiàn)百萬銷量目標，是每一個車企都想要完成的高標準，但是實際上到底有多少能夠真正躋身百萬俱樂部，是一件很困難的事情。就算是現(xiàn)在如此火爆的比亞迪，也是在2022年首次實現(xiàn)了百萬的銷售目標，同年當中實現(xiàn)目標的還有國貨品牌奇瑞。但是五年前廣汽傳祺吹下的牛，如今并沒有實現(xiàn)。而且，不僅僅是沒有實現(xiàn)，還留下了一地的雞毛。
想成為百萬銷量的車企，是每一個車企的夢想，但卻并不是每一個車企都能夠企及的期望。
BBA之所以能夠成為豪華車的代表天團，是因為Ta們擁有中國本土真正的百萬級別銷量，不過這的確有時代的影子在其中，當然也必然成為了更多車企的效仿對象。其中以廣汽傳祺最為“氣焰囂張”，口出狂言自己一定會成為百萬銷量的車企。不過成績是屬于有真本事的人，2022年，百萬俱樂部的成員又增加了一個，不過Ta屬于的是廣汽豐田，而并非廣汽傳祺。
當然，廣汽豐田作為合資品牌，肯定是先天擁有更多的可發(fā)展屬性，尤其是依托于豐田的精湛技術，如今才是踉踉蹌蹌過了分界線，可見如今的汽車市場當中競爭到底是有多么“慘烈”。就算是現(xiàn)在已經(jīng)成為全球新能源品牌的比亞迪，也才在2022年首次實現(xiàn)了年銷量百萬的情況，所以可見，百萬的銷量并非是空口白牙的一次述說，這背后的艱辛，比亞迪知道，大家都知道。
但其實在沖擊百萬銷量的努力之下，是比亞迪一直以來兢兢業(yè)業(yè)的提升，無論是從技術還是從行業(yè)發(fā)展的分析上面，比亞迪全面放棄了燃油車，在新能源方面專耕發(fā)展才有了長足的進步。奇瑞也首次實現(xiàn)了年銷百萬輛的成績，而長城、長安這樣的國貨五強，其實做到今天這個地步都很難，都要一步一步的走過來。可是就憑五年前，喊出要年銷百萬的口號，廣汽傳祺看來，不僅沒有辦法做到，還和這一目標漸行漸遠呢。
為什么廣汽傳祺能夠如此“口出狂言”，無非是覺得自己背靠大樹好乘涼，有著財大氣粗的廣汽集團撐腰，也認為市場會一直如同十幾年前Ta成立當初的樣子。如果真是如此，那么百萬銷量是真的有可能實現(xiàn)，畢竟在2017年，廣汽傳祺直接自己創(chuàng)造了高光時刻，那一年的廣汽傳祺銷量達到了40萬輛。這對于一個成立只有7年的車企品牌來說，不得不說是含著金鑰匙出生的。而接下來的2018年更是夸張，達到了53.52萬輛。按照這樣的增長概率，就算是中間有所不能達標的可能，那在2020年，也很容易躋身百萬俱樂部。
但是從2019年開始，兩年的風光就算是畫上了句號，自此之后，廣汽傳祺就開始出現(xiàn)了全面下滑的頹勢，在2019-2020年的兩年間，廣汽傳祺銷量分別為38.4萬輛、29.3萬輛，分別同比暴跌28.14%和14.4%。而這和Ta的拳頭產(chǎn)品——廣汽傳祺GS4，有著莫大的關系。
2015年，廣汽傳祺GS4上市，就成為了廣汽傳祺的爆款產(chǎn)品，那個時候進店的人，基本上都會被這個具有性價比的小家伙吸引，尤其是Ta還有著SUV的身份。這讓廣汽傳祺很是欣喜，甚至停下了開發(fā)的腳步，但是Ta并不知道，如果一個車企只能夠依賴一款車，那么就是危險的信號。一旦傳祺GS4有什么閃失的話，那就是廣汽傳祺覆滅的開始。而事實證明，這句話一語成讖。廣汽傳祺GS4果然敗了。
從如此高的銷量跌到谷底，說白了，就是因為技術沒有辦法支撐。沒有核心技術的廣汽傳祺，使用了拼湊的老本行，結(jié)果最終演變成為了更多的問題。就一個變速箱，讓這臺車的名聲徹底臭了。雖然之后廣汽傳祺盡力找補，出了個“性能車”傳祺影豹，結(jié)果還沒有傳祺GS4的本事，曇花一現(xiàn)，從開始到結(jié)束，都未能實現(xiàn)單月突破5位數(shù)的銷量成績。
再看看廣汽傳祺的GS8，一次次的改款，一次次的換代，還引進了豐田的混動系統(tǒng)，但是能夠買單的消費者，好像也并不多了。不是豐田的東西不好，而是消費者們，選擇再也不會相信廣汽傳祺這個品牌。即便你背靠大樹又如何，沒有自己的真本事，時代的洪流是不會放過你的，只是時間長短而已。
