運動轎跑，一個獨特而又充滿魅力與激情的細分市場，雖然小眾，但卻是一個品牌或一個產品序列走向成熟的標志。
在日系品牌中，一般講運動屬性的，非本田莫屬。在中國，廣汽本田的型格與東風本田的思域可謂是兩大標志性存在，尤其是前者，憑借著其海外優質的運動基因，加之Honda Architecture架構的加持，讓運動型轎車有了全新的定義。
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目前，型格除了燃油車的行政版與運動版外，還有混動技術的加持，形成一套完整的產品序列。但在三廂轎車之外，廣汽本田又打造了以型格之名，外加“HATCHBACK”為后綴的全新掀背式轎跑車型，型格HATCHBACK，該車以更低的車身姿態，更潮派的風范，樹立A+級轎車的性能新標桿。
說到潮派，型格HATCHBACK的掀背式轎跑車身本就很吸引人，別說Z世代，就連80后的“大叔”都覺得它很養眼，尤其是燃油版車型，雙色車身的搭配更帥氣。其實，初代型格（海外稱之為INTEGRA）也是采用HATCHBACK結構，而型格HATCHBACK則是延續并升華了INTEGRA品牌的傳統基因。
當然這款車的設計細節還是要說一下：車頂以華麗的微曲弧度徐徐延伸，連接A、B、C柱勾勒出近乎無瑕的唯美流線；Honda Architecture架構賦予的低重心設計所帶來1415mm傲視同級轎跑車的車身高度，既保留了轎車的舒展動感，又融入了HATCHBACK的力量感和沖擊感。
不過車事經典此次體驗的是其e:HEV版，并沒有雙色車身，在路上并沒有那么拉風，很是遺憾。但它的尾部貫穿式燈組及左右兩側的組合回旋尾燈，仍然足夠犀利；運動側裙下包圍及隱藏式排氣設計，讓整個尾部仍有豐富層次感；專屬天澈藍車身，點綴銀色后視鏡，在潮流個性之上，彰顯出更先進、凝練的氣質。
相對于潮派的外觀，型格HATCHBACK顯得有些中規中矩，與其三廂版車型并無明顯區別，還是那混動版獨有的SBW按鍵式電子換擋，換擋撥片(減速撥片)等高級配置，增添了濃濃的豪華感和科技感。智能配置方面，最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯與Honda SENSING安全超感系統也悉數配備，從品質感、智能化到安全輔助，打造全方位的智享座艙。
唯獨與三廂版車型不同的是就是空間，因為是掀背車身，型格HATCHBACK的后排空間與三廂版乘坐起來還是顯得局促些，尤其是頭部空間。但該車擁有440L超大容量后備廂，超低且寬的開口，可輕松取放大件物品；后排4/6分割的魔術座椅整體放倒后，不僅可以擺放戶外運動裝備，搬家出游亦能勝任。
最后，型格HATCHBACK e:HEV車型的混動系統與三廂版的也一致，都是搭載了全新2.0L直噴發動機的第四代i-MMD混動系統，高功率電機最大功率135kW，強大扭矩315N·m，動力性能媲美3.0L V6發動機。但該系統結合HATCHBACK車身，駕駛起來感覺還是有些不同。
得益于Honda Architecture架構，型格HATCHBACK在高速行駛與過彎等場景下，展現出更為活躍的駕駛反饋；后車身構造使得車輛重心前移，轉向性與指向性更為清晰，配合低重心車身設計，讓整體的操控更為靈活。
底盤采用前麥弗遜獨立+后多連桿獨立懸掛，配備高剛性鋁合金副車架，并進行針對混動特性的底盤調校，實現領先同級的貼地馳騁，升華了行駛的穩定性和品質感，媲美B級車的操控感打破等級邊界，讓駕控品質不被價格定義。
寫在最后：
型格自從上市以來，累計銷量已突破9萬輛，迅速攀升到A+級轎車市場第一梯隊。而型格HATCHBACK既能滿足用戶的日常用車需求，更能承載用戶的自我實現和個性彰顯，提供更具時代性的用戶自我實現價值，同時也進一步引領廣汽本田品牌年輕化再升維。
