編譯 | 楊玉科
編輯 | 葛幫寧
【資料圖】
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的，往往是局外人。
3月5日深夜，特斯拉宣布將Model S和Model X在美國的售價分別下調(diào)5000和10000美元。這是這家電動汽車制造商今年以來第二次下調(diào)這兩款車型的價格。
根據(jù)特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)，Model S四驅(qū)從94990美元下降了5.2%，現(xiàn)價89990美元。Model S Plaid從114990美元下降了4.3%，現(xiàn)價109990美元。Model X四驅(qū)從109990美元下降了9.1%，現(xiàn)價99990美元，Model X Plaid從119990美元下降了8.3%，現(xiàn)價109990美元。
其中，Model S Plaid和Model X Plaid，比1月初分別便宜了26000美元和29000美元。
特斯拉的動態(tài)定價是獨一無二的。在汽車行業(yè)，制造商通常只在車型迭代的時候改變廠商指導價，而特斯拉直接向消費者銷售汽車，并經(jīng)常調(diào)整定價。今年1月，特斯拉剛剛大幅降價以提振銷量，此次Model S和Model X的價格調(diào)整，讓人有些猝不及防。
特斯拉頻頻降價的底氣，來源于其不斷下降成本。
3月1日，在特斯拉位于德克薩斯州奧斯汀工廠舉行的投資者日上，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)和其他領(lǐng)導層強調(diào)了生產(chǎn)效率和成本削減。
馬斯克認為，人們擁有特斯拉的愿望非常高，限制因素是他們購買特斯拉的能力。如果特斯拉可以讓汽車變得更加實惠，市場需求將更加“瘋狂”。
特斯拉首席財務官扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）表示，從早期的Model S和X到第二代Model 3和Y，公司已經(jīng)將成本削減了一半。公司計劃在下一代汽車上再削減一半成本。
近日，豐田汽車工程師對特斯拉Model Y進行了拆解研究，其高管隨后直言，這款車簡直就是一件“藝術(shù)品”。
這次拆解，不僅解密了這款頗受歡迎的美國產(chǎn)純電動跨界車的關(guān)鍵技術(shù)，對豐田汽車來說，更為重要的是，它還粉碎了這家日本汽車制造商的自負情結(jié)。
掩藏在Model Y金屬板下面的，是一個巧妙而簡單的底盤架構(gòu)——其先進制造能力足以讓所有老牌汽車制造商羨慕不已。
“拆開Model Y車身，呈現(xiàn)在我們眼前的，是一件藝術(shù)品。”一位豐田汽車高管一邊仔細觀察特斯拉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，一邊忍不住驚嘆道，“這真是難以置信。”
多年來，外界一直不愿意相信——豐田汽車不想大力投資純電動汽車。畢竟，這家日本汽車制造商很早就投資了普銳斯混合動力汽車。
盡管豐田汽車已經(jīng)生產(chǎn)汽車近一個世紀，但在向電動化轉(zhuǎn)型時卻飽受爭議——不僅在開發(fā)純電動汽車方面落后，甚至還游說減緩電動汽車部署，并傳播電動汽車的錯誤信息。
豐田汽車全球首款純電動汽車bZ4X因安全問題被召回，將嚴重拖延該項目未來兩年的計劃。
顯然，豐田汽車高層工程團隊發(fā)出贊賞聲的同時，也認識到，作為全球最大汽車制造商，豐田汽車需要在電動汽車新時代實現(xiàn)“大躍進”。
當前，豐田汽車正以“電動汽車優(yōu)先”新思維為這一飛躍做準備。許多高管在接受Automotive News采訪時，談到了豐田汽車的新策略。
新策略不僅迫使這家規(guī)模龐大、有時墨守成規(guī)的公司更快更靈活地工作，還迫使它重新思考“為制造而設(shè)計”的基本流程。豐田汽車憑借“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”（Toyota Production System）建立了高效率的良好聲譽。
即將上任的豐田汽車新社長佐藤恒治（Koji Sato）領(lǐng)導下的新團隊，正在開發(fā)重新設(shè)計的下一代平臺，專門用于2026年上市的純電動汽車。
▍三位關(guān)鍵人物
熟悉豐田汽車新策略的高管和工程師告訴Automotive News，該計劃旨在將特斯拉等公司的最佳突破，與豐田汽車的安全、質(zhì)量和可靠性相結(jié)合，提供顯著的成本和性能改進。
“為向更多客戶提供有吸引力的純電動汽車，我們必須精簡汽車結(jié)構(gòu)，并且，以純電動汽車優(yōu)先的心態(tài)。我們必須徹底改變經(jīng)營方式，從制造到銷售到服務。”佐藤恒治稱，“時機已經(jīng)成熟，我們將以新方式加速純電動汽車開發(fā)。”
佐藤恒治是一位經(jīng)驗豐富的工程師，目前領(lǐng)導著高端品牌雷克薩斯及豐田Gazoo賽車運動部門。他承諾，豐田汽車將堅持豐田章男（Akio Toyoda）開創(chuàng)的多元化動力系統(tǒng)戰(zhàn)略。除追求電動汽車外，豐田汽車還將繼續(xù)生產(chǎn)標志性的混合動力、插電式混合動力和氫動力汽車。
例如，雷克薩斯已經(jīng)制定到2035年在全球?qū)崿F(xiàn)純電動化目標，2030年全球銷售100萬輛電動汽車。同期，豐田汽車整體目標是，在全球銷售350萬輛電動汽車。
要達到這一目標，豐田汽車需要加速攀登。佐藤恒治對電動汽車的加倍關(guān)注，讓董事會產(chǎn)生了一種新的緊迫感。
事實上，早在豐田章男今年1月宣布轉(zhuǎn)任會長，并將日常運營交給佐藤恒治之前，這一轉(zhuǎn)變就已經(jīng)開始。
自2022年初以來，北美、歐洲和中國技術(shù)中心的工程師們，一直在宣傳對下一代電動汽車平臺的愿景和需求。豐田章男指派研發(fā)部門傳奇人物寺島茂樹（Shigeki Terashi）重啟電動汽車工作。
作為豐田汽車前執(zhí)行副總裁，現(xiàn)年68歲的寺島茂樹，負責監(jiān)督從動力總成和電動汽車開發(fā)，到先進研發(fā)和供應鏈等廣泛業(yè)務。
佐藤恒治帶領(lǐng)“下一代電動汽車”團隊，從日本前往北美進行為期3周的電動汽車深潛。參觀芝加哥車展后，他們抵達位于密歇根州福勒維爾的豐田汽車試驗場，測試和駕駛競爭對手的電動汽車。
隨后，他們前往位于德克薩斯州普萊諾的北美總部，再前往位于加利福尼亞州的電動汽車歸零地。
加州現(xiàn)狀凸顯出豐田汽車面臨的挑戰(zhàn)。長期以來，豐田汽車一直主導著該州的新能源汽車市場，最暢銷乘用車是凱美瑞。但去年，特斯拉Model 3奪取了加州汽車銷售桂冠，Model Y連續(xù)第二年取代豐田RAV4，成為最暢銷跨界車。
分析師紛紛占卜，特斯拉有望在一兩年內(nèi)取代豐田汽車，成為該州最暢銷品牌。
為更好地解決電動汽車問題，佐藤恒治正在重組領(lǐng)導層。
第二位關(guān)鍵角色是Takahiro Ishijima，將于4月1日接任豐田汽車ZEV工廠首席執(zhí)行官。ZEV工廠是一家專門開發(fā)電動汽車的精品獨立研發(fā)中心。
豐田汽車希望，未來電動汽車發(fā)展能夠獨立于傳統(tǒng)產(chǎn)品。
第三位關(guān)鍵人物是Takero Kato，豐田汽車與比亞迪合資企業(yè)的首席工程師。目前，比亞迪已經(jīng)超過特斯拉，成為全球銷量最大電動汽車制造商。
Takero Kato在與比亞迪合作，為中國市場開發(fā)純電動轎車bZ3后，又重返豐田汽車，擔任汽車研發(fā)中心總裁。可以預見，他將大量借鑒比亞迪經(jīng)驗，后者幫助豐田汽車——只用開發(fā)一款新車所需時間的三分之二，就推出了bZ3。
此外，豐田汽車首席合規(guī)和風險官Masanori Kuwata，將擔任該團隊的核心。Kuwata將負責雷克薩斯品牌的電氣化，這是第一個部署下一代電動汽車平臺的品牌。
為制定更高效、更經(jīng)濟的生產(chǎn)流程，Kuwata將成為豐田九州雷克薩斯制造中心的一名高管。
▍拆解特斯拉
特斯拉的拆解讓豐田汽車意識到，其著名的為制造而設(shè)計的專長在很多方面確實占據(jù)上風。豐田汽車還發(fā)現(xiàn)，最新版本Model Y外觀沒有變化，但內(nèi)部卻進行了徹底改造。
特斯拉使用一體壓鑄技術(shù)，將汽車的前部和后部鑄造成兩個巨大的模塊，從而消除了無數(shù)部件和支架。最新特斯拉的電池布局在結(jié)構(gòu)上就像地板本身一樣，而不是將電池放入車軸之間的框架中。
根據(jù)豐田汽車向Automotive News透露的一項初步估計，特斯拉的方法至少減少了數(shù)百個零件，減輕了220磅（100公斤）重量，同時，提高了電池續(xù)航里程，降低了整體成本。
“這是一種完全不同的制造理念。”豐田汽車一名高管表示。另一名高管則說，“我們需要一個全新的電動汽車設(shè)計平臺。”
總部位于密歇根州的工程公司Caresoft Global，從事數(shù)字和物理基準測試和成本降低工作。該公司認為，特斯拉等純電動初創(chuàng)公司具有顯著的先發(fā)優(yōu)勢，因為它們從頭開始思考工程挑戰(zhàn)。
例如，特斯拉用一種成本更低的材料制造的1.5毫米厚的軟管，取代了業(yè)界傳統(tǒng)的3.5毫米厚的動力系統(tǒng)冷卻軟管。之所以能做到這一點，是因為電動汽車的冷卻液不會像內(nèi)燃機那么熱，不需要高壓力來防止沸騰。
Caresoft分析的一些車輛中，每輛車至少節(jié)省25美元，減少11鎊。基于同樣的道理，特斯拉的行李箱將前發(fā)動機艙用作后備箱空間，將逆變器等部件藏在后座下面。
豐田汽車和日產(chǎn)汽車等傳統(tǒng)汽車制造商，即使是在最新的電動汽車中，也仍在舊的發(fā)動機區(qū)填充零部件，這可能會錯失用新功能驚艷客戶的機會。
談到電動汽車制造商的創(chuàng)新想法時，Caresoft首席執(zhí)行官Mathew Vachaparampil說：“這是一種局外人的視野，局外人通常會以更好的想法顛覆傳統(tǒng)行業(yè)。”
電池成本是另一個戰(zhàn)場。
比亞迪在電池領(lǐng)域尤其具有競爭力，一定程度上是因為比亞迪自己生產(chǎn)。bZ3采用成本較低的磷酸鐵鋰電池，在中國的檢測續(xù)航里程超過370英里。
這種電池為bZ3而設(shè)計。但豐田汽車內(nèi)部認為，比亞迪的標準電池組不符合豐田汽車追求的高安全性和耐久性標準。
一位熟悉新策略的豐田汽車高管說：“在制造成本和電池方面，我們無法立即與特斯拉或比亞迪等公司展開競爭。如果比亞迪電池按照10萬公里壽命測試，我們將按照20萬公里壽命測試。”
一位消息人士透露，為確保推出前能獲得適當?shù)碾姵厝萘浚S田汽車一定程度上推遲了下一代專用電動汽車的開發(fā)。預計在未來幾個月，豐田汽車將宣布與一家國際電池制造商建立新的全球合作關(guān)系。
據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，豐田汽車計劃最早于2025年，在肯塔基州生產(chǎn)電動汽車。該公司將對現(xiàn)有工廠進行升級，以每月生產(chǎn)1萬輛跨界車開始。這意味著，其年產(chǎn)量約為12萬輛。
▍TNGA平臺油電兩難全
豐田汽車目前推出的e-TNGA平臺，與特斯拉平臺相比，看起來有些過時。
該架構(gòu)支撐了bZ系列電動汽車，包括豐田bZ4X跨界車和雷克薩斯RZ，是TNGA平臺的演變。TNGA平臺于2015年首次為內(nèi)燃機汽車和混合動力汽車準備。
制造e-TNGA需要更多單獨鍛造和鑄造的部件，以及支架和緊固件。按照特斯拉的方法，這些可以被塑造成一個整體。另一個限制是，豐田汽車現(xiàn)有布局無法在車軸和側(cè)梁之間容納更大的電池。
其次是制造工程。
TNGA平臺首次推出時是一項前沿成就，生產(chǎn)基于TNGA平臺的汽車的工具和機械仍在豐田汽車全球各地工廠安裝，成本相當高。
但這些生產(chǎn)設(shè)備是針對內(nèi)燃機汽車和油電混合動力汽車，以及新的e-TNGA bZ變型車。豐田汽車消息人士稱，一個很大的問題是，這些生產(chǎn)線在多大程度上可以被重新用于新的專用電動汽車平臺。
在概述“徹底改變”電動汽車生產(chǎn)方式的計劃時，佐藤恒治承認，他們?nèi)栽跈?quán)衡如何最好地開發(fā)下一代電動汽車，以便更好地發(fā)揮豐田品牌形象，以及作為低成本、高效制造商的優(yōu)勢。
“純電動汽車的競爭力和成本是一個非常大的挑戰(zhàn)。”佐藤恒治說。熱管理，電力管理和空氣動力學都是研究領(lǐng)域，一旦方向確定，可能需要6個月到一年時間才能生產(chǎn)出原型車。
幾位豐田汽車內(nèi)部人士表示，豐田汽車正在推動暫停一些bZ電動汽車推出，目的是給豐田汽車足夠時間重新考慮策略。
“我們能改變對未來構(gòu)成某種阻礙的制造現(xiàn)狀嗎？我們必須為未來20年做計劃，而不僅僅是未來5年，確保正確的車輛在正確的時間，出現(xiàn)在正確的地點。”一位高管說。
可以確定的是，豐田汽車不會放棄在2021年12月高調(diào)預告的bZ產(chǎn)品陣容。
一位消息人士稱，豐田汽車需要電動汽車滿足歐洲等某些市場嚴格的排放規(guī)定，它還必須收回已經(jīng)在bZ車型上投入的資金。轉(zhuǎn)向下一代電動汽車的時機，一定程度上取決于成本方程。
豐田汽車等著bZ車型回本，但bZ系列市場表現(xiàn)并不樂觀。在全球最大的電動汽車市場——中國市場，bZ4X從去年11月上市到今年1月，其累計銷量不超過4000輛。與此同時，繼去年北美市場因充電問題召回后，2023年3月1日，豐田汽車宣布因輔助駕駛系統(tǒng)軟件問題，召回在華bZ4X車型累計1.2萬輛，遠超其銷量本身，其中包含大量尚未售出的庫存車。
盡管bZ系列前路布滿靳棘，但從2024年到2026年，e-TNGA仍有望成為豐田汽車的主要電動汽車平臺。
不過Caresoft的Vachaparampil認為，要進入更具競爭力的架構(gòu)，需要的不僅僅是尖端技術(shù)和大量昂貴的投資。“當你面臨革命性變化時，這就是正在發(fā)生的事情，持續(xù)改進和改善舊規(guī)則會太慢。”
他補充道：“因為變化速度如此之快，你將很難跟上競爭。這場戰(zhàn)斗不僅僅是技術(shù)或資金方面，最大的斗爭是文化上的。”
▍從頭設(shè)計新平臺
豐田汽車開始開發(fā)新的純電動汽車平臺，準備取代e-TNGA。最新消息稱，當佐藤恒治和其他高管被特斯拉Model Y拆解震驚后，豐田汽車開始研究新的電動汽車架構(gòu)。
2010年，特斯拉從豐田汽車手中收購NUMMI汽車廠，此后，雙方一直保持長期合作關(guān)系。當初那筆交易條款，使豐田汽車成為特斯拉的投資者。
2011年，豐田汽車利用這種合作關(guān)系開發(fā)了第二代RAV4電動汽車。該車在加州聯(lián)合開發(fā)，特斯拉提供電動傳動系統(tǒng)組件。豐田汽車在加州銷售了2500輛RAV4電動汽車。
如果豐田汽車繼續(xù)持有特斯拉股份，加深合作關(guān)系，汽車行業(yè)的歷史可能會被改寫。
但是沒有如果。2017年，豐田汽車出售了特斯拉的股份，并開展了自己的電動汽車項目，最終在2022年推出bZ4X跨界車。
客觀而言，bZ4X是一個令人失望的產(chǎn)品。除經(jīng)常丟掉車輪外，部分問題由構(gòu)建平臺引起。豐田汽車稱其為e-TNGA，其實就是帶電池和電機的TNGA，它與其他TNGA汽車在同一條生產(chǎn)線上組裝。
目前尚不清楚，豐田章男為何在2023年1月辭任社長，他的話令人費解，也讓人更加迷惑。豐田章男說：“新團隊可以做我做不到的事情，現(xiàn)在，我需要后退一步，讓年輕人進入移動出行未來的新篇章。”
是因為他想生產(chǎn)更多的電動汽車，但無法說服董事會，還是因為他反對電動汽車，董事會迫使他辭職？答案除豐田章男本人外，恐怕無人知曉。
佐藤恒治將于4月1日就任，他已經(jīng)暗示將改變戰(zhàn)略。雖然他承諾，將繼續(xù)開發(fā)混合動力和氫動力推進系統(tǒng)，但也談到豐田汽車業(yè)務的全面改革，其中，電動汽車是最緊迫的問題。
1月底，豐田汽車宣布正在開發(fā)一個專門為電動汽車開發(fā)的新汽車平臺。新架構(gòu)要到2026年才能準備好，但這是向前邁出的重要一步，而不是重新修補e-TNGA。
報道顯示，在工程師和高管目睹特斯拉Model Y拆解后，豐田汽車決定開發(fā)新架構(gòu)。Model Y給豐田汽車員工留下了深刻印象，并引發(fā)公司戰(zhàn)略的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。
雖然Model Y看起來沒有變化，但其底部完全大修改。這次拆解揭示了豐田汽車的制造能力遠遠落后于特斯拉，盡管豐田汽車在電氣化方面很有經(jīng)驗，早在1997年就推出第一款普銳斯混合動力車，但它在這場競爭中還是落在后面。
由于使用巨型鑄件，特斯拉簡化了Model Y制造過程，從而減少了數(shù)百個零件。結(jié)構(gòu)電池也有助于整體效率。特斯拉在提高效率和削減成本的同時，將車重減少220磅。
豐田汽車高管意識到，他們需要一個從頭開始設(shè)計的新平臺。
但豐田汽車需要的不僅僅是在制造效率上趕上特斯拉，如果有足夠的資金和時間，我們相信，豐田汽車可以生產(chǎn)出與特斯拉相同水平的電動汽車。
豐田汽車有錢，但時間最重要。此外，它還缺少另一個基本要素——心態(tài)。豐田汽車需要一場文化變革來實現(xiàn)這一目標。
從豐田章男在2020年聲稱特斯拉“沒有做出真正的東西”，到豐田汽車需要達到特斯拉水平的文化革命，還有很長的路要走。
（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Electrek、Autoevolution報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
