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汽勢Auto-First|大梁
汽勢Auto-First梳理發現，此次波及全國覆蓋40多個汽車品牌的價格戰，是中國車市20年來的第二次。
2003年被稱為中國車價降幅的元年。當時的大背景是，中國加入世界貿易組織的效應。
2003年，國產汽車降價幅度和降價車型之多達到了歷史之最，汽車市場上沒有降過價的車型屈指可數，大部分車型都被卷入降價潮，有的車型甚至4次降價，這在以往的汽車市場上是從未有過的。
據北京亞運村汽車市場當年的消費調查顯示，2002年認為國產車價格合理的消費者只有12%，而2003年這一數字已經升至為35.5%，雖然這只是一個局部調查，并不能代表全國的情況。但是，一個不爭的事實就是，貫穿整個2003年汽車市場上的主旋律就是“降價、降價、再降價”，消費者對汽車降價的期待空前高漲，企業所得到的經驗是“晚降不如早降，誰降誰主動！”
那一年，紅旗明仕II代在1月1日宣布降價1.08萬元，成為2003年第一個降價的車型。在當年的1月份，昌河北斗星、富康、賽歐、羚羊、福萊爾、奧拓等車型第一時間迅速跟進。當年的汽車價格戰，從1月到12月貫穿全年，有上百款車型進行了5000元至5萬元價格不等的降價。
時隔20年后的車價再降，能否達到刺激消費的效果還有待進一步觀察。數據顯示，此輪波及全國的汽車降價后，到店看車和關注汽車的人明顯增多，但是實際銷量與降價前并沒有明顯提升。不愿透露姓名的業內人士認為，這輪降價等于降了個寂寞。
