凱翼汽車,插翅難飛

其實凱翼已經不是第一次依賴奇瑞汽車,其首款車型炫界因為與奇瑞瑞虎5X在尺寸等方面都保持著高度相似,于是早早就被打下換殼版瑞虎5X的標簽,

凱翼汽車是個什么樣的品牌?在凱翼昆侖上市發布會上,官方給出的答案是不知名的大品牌。然而從昆侖的設計來看,凱翼汽車更像是一個沒有核心技術的不知名品牌,新車的動力總成仍需要老東家奇瑞汽車提供,并且造型設計也像是北京現代途勝L和東風風行雷霆的結合體。

其實凱翼已經不是第一次依賴奇瑞汽車,其首款車型炫界因為與奇瑞瑞虎5X在尺寸等方面都保持著高度相似,于是早早就被打下換殼版瑞虎5X的標簽,如今凱翼與奇瑞已經分道揚鑣,但品牌煥新后的首款新車昆侖仍需要奇瑞輸出動力技術,似乎凱翼汽車一直都無法擺脫奇瑞汽車的“魔咒”。


(資料圖)

無技術,找奇瑞

凱翼汽車與奇瑞汽車的故事可以追溯至2014年,當年1月底凱翼汽車正式誕生,已經是奇瑞控股有限公司旗下的子品牌,主打智能互聯和眾包造車兩大產品概念。

只可惜,背靠奇瑞這棵大樹,凱翼汽車也沒能有很好的發展,市場成績持續低迷,于是到了2017年,奇瑞將凱翼汽車51%的股份以24.94億元的價格出售給了四川宜賓市國資委,也就是五糧液集團直屬上級,同時五糧液集團也正式入股凱翼汽車,成為大股東。

凱翼汽車背靠奇瑞汽車時,沒有取得亮眼成績,脫離奇瑞汽車更加難以引起消費者注意,所以近幾年凱翼汽車依然活得有點卑微,對此,從銷量成績上就有所體現,2019~2021三年中,凱翼汽車年銷量分別是3.29萬輛、3.33萬輛和2.03萬輛。而2022年的銷量沒有公布,據悉去年1-10月累計銷量只有2.17萬臺上下。可以說,凱翼汽車在市場上已經被對手遠遠甩在身后。

成績低迷的原因,就是凱翼汽車在產品和品牌方面都缺乏核心支撐。以前,凱翼造車基本是用奇瑞用剩的落后技術,所以凱翼汽車從誕生起就被貼上了廉價的標簽。易主四川宜賓后,凱翼汽車仍離不開奇瑞汽車的技術支撐,而五糧液則為其帶來強大的資金后盾,于是就有了本文開篇所說的一幕,凱翼昆侖全系都搭載奇瑞的鯤鵬動力總成。

而技術與市場一直是相輔相成的,若想打開更大的市場大門,必須有著更為硬核的技術優勢,然而,凱翼汽車一直都沒有領先技術筑起護城河,市場成績也是長期低迷不振。

設計保守,競爭力有限

需要一說的是,其實凱翼汽車背后的家底并不差,其背靠宜賓市,造車資金充裕,另外是生產條件,同時也是兼具燃油和新能源雙資質全品類的乘用車生產企業,并且擁有自己的生產基地,工廠涵蓋智能沖壓、智能焊裝、智能涂裝、智能總裝四大車間,整體條件比一眾新興品牌都要好。然而,凱翼汽車唯獨欠缺核心研發能力,一直沒有核心技術支撐。

現在的凱翼汽車就像十多年前處于起步階段的自主品牌,當初國產車剛剛起步,對于引擎、變速箱等這些核心零部件還沒有成熟的研發體系。因此,自主品牌唯有向國外各大知名品牌請求技術支持,當時市面上很大一部分的自主品牌車型,打開引擎蓋之后,發動機會印著三菱的logo。

而凱翼汽車也因為技術的短板,以及產品難以走量,造車成本便無法得到有效均攤,車型的市場價格也相對同級車型更高,以剛剛上市的昆侖為例,插電混動版本的價格高達23.99萬元。然而,老東家奇瑞的瑞虎8 PLUS插混車型起售價才15.58萬元,比亞迪宋PLUS混動版最高售價也只是21.88萬元。

另一方面,昆侖的產品設計也不出眾,前臉設計風格有途勝L的味道,尾部又有捷途大圣的影子,同時配置設計也比較常規,再考慮到品牌聲量和渠道等方面的劣勢,昆侖與同級別車型對比幾乎無優勢可言。

然而,SUV市場的競爭越來越激烈,如今智能電動化趨勢下,車企的產品不僅將配置武裝到牙齒,同時市場售價也越來越低,甚至電機加身后還有比較低的用車成本。這種情況下,凱翼昆侖又如何跟對手扳手腕呢?

其實作為一個新品牌,凱翼汽車的實力并不算太差,擁有雙造車資質,還有自己的生產基地,同時造車資金也充裕,只可惜凱翼汽車沒有將造車的牌打好,只能淪為一個不知名的邊緣化品牌。

現在,凱翼汽車在品牌力和核心技術上的短板顯而易見,而這些短板也將會是制約凱翼昆侖,甚至是整個品牌發展的桎梏。

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