吉利汽車2022年新能源車銷量增長300%，預計今年銷量將超65萬輛。
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3月21日，吉利汽車控股有限公司（00175.HK，吉利汽車）發布的2022年財報顯示，吉利汽車2022年實現營收1479.65億元，同比增長45.6%，創歷史新高；歸母凈利潤為52.6億元，同比增長8.5%；總現金水平上升20.4%至337億元，創歷史新高。
2022年全年，吉利汽車總銷量143.3萬輛，同比上漲8%。其中新能源汽車銷量增長300%至32.87萬輛，銷量占比由上年同期的6.2%進一步提升至22.9%；出口銷量占比提升至13.8%，增加5.1個百分點。
從毛利率來看，受原材料漲價、新能源產品占比提升且毛利率水平不及燃油車等因素影響，吉利汽車整體毛利率下滑3個百分點至14.1%。
吉利汽車集團高級副總裁兼CFO戴慶在業績會上強調，短期來看，在新能源市場上占有率的提升，是吉利汽車的首要任務。
吉利汽車財務摘要，來自財報
新能源車銷量增長300%，占比逾兩成
在新能源汽車轉型方面，吉利汽車長期受到業界及市場詬病，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅認為，吉利汽車乘用車板塊在新能源轉型方面的速度和布局不盡如人意，也影響了吉利汽車在股市上的表現。2022年，吉利汽車在新年能源業務上已有轉機。
2022全年，吉利汽車新能源產品（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量為32.87萬輛，同比增長300%。戴慶在業績會上表示，吉利汽車是2022年新能源車增速最快的車企。
2022年也是領克汽車新能源轉型之年，其新能源車銷量占比由5.5%上升到21.7%，不過由于整體戰略轉型，領克整體銷量為18.01萬輛，同比下滑18%。
在品牌規劃上，桂生悅介紹，吉利目前全面向新能源轉型的戰略非常清晰，各品牌都有各自明確的定位和分工。其中，成立不到兩年的極氪作為吉利新能源布局的先行部隊，主攻豪華電動車市場，將帶領集團加速轉型；領克主攻中高端電動車和新能源市場，吉利品牌則主要覆蓋大眾化電動車和新能源市場。
同時，吉利汽車表示，以2020年為基準年，其2022年單車全生命周期碳排放下降了8%。吉利汽車承諾到2025年單車全生命周期碳排放減少25%以上，到2045年實現碳中和。
此外，在車型高端化方面，吉利方面表示，2022年吉利汽車單車銷售收入為10.3萬元，同比增長29.6%；平均單車毛利1.75萬元，同比增長11.1%。其中高價值產品“中國星”系列實現總體銷量25.28萬輛，占吉利（含幾何）品牌比重近23%，最高月銷達到3萬輛，單車平均售價15萬元；領克品牌產品加權平均售價為17.4萬元；極氪001平均訂單金額超33.6萬元。
極氪汽車將擇機公開遞表
吉利汽車財報對極氪分拆上市一事進行了進一步披露。
2022年10月31日，吉利汽車向香港聯交所提交了一份有關建議分拆極氪控股并將其獨立上市的議案，香港聯交所已確認可以進行建議分拆。
財報顯示，2022年12月7日，極氪控股按保密基準向美國證券交易委員會遞交了可能與美國交易所進行首次公開發售的注冊聲明草擬本。截至財報或授權之日，美國證券交易委員會仍在審查該草擬本。吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、極氪智能科技CEO安聰慧在業績會上表示，后續如果市場窗口時機合適，將擇機進行公開遞交并努力完成上市。
據吉利汽車此前公告，今年2月，極氪宣布完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元。
戴慶介紹，極氪在2022年錄入20.3億元虧損，以吉利汽車（00175.HK）來計算，有13.6億元的虧損納入凈利潤。
極氪控股主要財務數據，來自財報
安聰慧對近期車市價格戰回應稱，極氪汽車沒有降價、也沒有保價，而是對用戶增加了權益、不調整價格。增加權益后，訂單發生了急劇的變化、提升很快，也吸引了一些持幣觀望的用戶。
針對極氪汽車未來發展，安聰慧提到，特斯拉賺錢了，這證明電動汽車這條賽道是可以賺錢的。極氪009使用了一體化壓鑄，噸位、產品體積都比特斯拉要大，今后一體化壓鑄將全面應用于其他車型，目前正在驗證階段，這將進一步降低極氪的成本。他表示，有信心在2023年完成14萬輛交付量，其中，極氪001銷量約為7萬輛，極氪009銷量可達到3萬輛以上，極氪X則在4萬輛以上；今年年末，極氪還將推出一款轎車車型，2024年將推出兩款全新車型，預計在2025年，極氪將實現65萬輛的交付量，屆時將有8款車型支撐65萬輛的年銷量。
全年出口增加七成，授權收入16.57億元
2022年對于中國自主品牌來說無疑是出口的大年，吉利汽車在出口方面也取得了較為明顯的增長。
財報顯示，2022年吉利汽車全年出口銷量19.82萬輛，同比增長72.4%。其中，中高端品牌領克2022年全年出運整車3.56萬輛，其中新能源車型占比97%。截至2023年3月，領克已在荷蘭、瑞典、比利時、德國、意大利和西班牙等國家開設了11家領克體驗店。吉利方面稱，“歐洲戰略”的版圖進一步拓展，實現整車出口歐洲常態化，在“亞太戰略”方面，領克先后開拓以色列、沙特阿拉伯市場；未來，領克還將繼續開拓中東海灣國家，登陸東南亞新市場。
值得關注的是，從產品輸出到技術輸出，吉利汽車的授權收入進一步增長，2022年共實現16.57億收入，同比增長29.9%。吉利方面表示，授權收入的增長將支撐其未來盈利。
2022年吉利汽車授權收入為16.57億元，來自財報
2022年，入股韓國雷諾也是吉利汽車國際化的重要一步。
此前公告顯示，2022年5月9日，吉利汽車與雷諾韓國簽訂認購協議，以近14億元代價認購雷諾韓國34.02%股份。財報顯示，2022年11月，吉利汽車完成入股雷諾韓國汽車，將向韓國市場推出全新混動技術及車型，其新產品將采用吉利位于瑞典研發中心研發的CMA模塊化架構，并使用吉利的混動技術，預計2024年量產。
對于吉利汽車來說，如何提升在新能源市場上的占有率仍是首要任務。桂生悅表示，大家習慣以“新勢力”和“舊勢力”看待車企，而特斯拉和比亞迪在新能源車領域耕耘了很多年并在去年實現了巨大利潤，這體現出了汽車業最根本的發展規律，即規模才能產生利潤。如果缺乏規模，一定前景堪憂。他認為，像吉利這樣的企業，慢慢會在規模上體現出巨大優勢，例如沃爾沃、極星、路特斯、smart、集度汽車等在共用平臺的基礎上，最終將達到真正的規模效益，只是這一優勢還未體現出來，這也是吉利“有信心迎頭趕上的底氣所在”。
展望未來，吉利汽車方面表示，2023年全年銷量目標165萬輛，其中新能源銷量較2022年翻番。在新車型方面，吉利方面在業績會上介紹，在未來4個季度，將有10款全新車型陸續投放市場。
