作為被飛凡汽車寄予厚望的“翻身之作”，飛凡F7即將迎來正式交付。
3月14日，根據飛凡汽車官方披露的信息，飛凡F7已經開始大規模發運，周內將陸續抵達全國超150家銷售終端，并于3月27日正式上市。
飛凡F7定位中大型純電動轎車，提供換電車型和非換電車型兩種，價格區間為28.00萬-35.00萬元。與智己汽車一樣，飛凡汽車也是上汽集團旗下新能源汽車品牌，不同的是，前者主攻40萬元以上的高端市場，而飛凡汽車主攻20萬-40萬元的中高端市場。
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“面對新能源汽車產銷量屢創新高、傳統車企紛紛推出新能源汽車品牌向上進階等趨勢，上汽集團推出兩個獨立品牌，不僅代表著上汽集團向新能源汽車時代轉型的探索，同時還肩負著上汽集團探索中高端新能源汽車市場的重任，而更多的品牌意味著可以增加轉型成功的概率。”一位新能源汽車行業人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示。
不過，相比智己汽車，飛凡汽車面臨的處境更為艱難。中高端市場是新能源車企的兵家必爭之地，也是競爭最為激烈的領域，不僅有比亞迪、廣汽埃安、極氪等勢頭強勁的競爭對手，還有小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等造車新勢力扎堆涌入。
目前，飛凡汽車官網上在售的兩款車型分別為飛凡R7和飛凡F7，前者定位中大型SUV，價格區間為27.99萬-38.99萬元（車電分離價格區間為19.59萬-28.99萬元）。
2021年11月，在飛凡R7發布會上，飛凡汽車CEO吳冰表示，“作為精準切入中高端藍海市場的重磅產品，飛凡R7承載著飛凡汽車創變新生，破局而立的使命。”
不過飛凡R7并沒有肩負起使命。根據上險量數據，2023年1月，飛凡汽車的銷量僅為250輛，同比下降84.55%，環比下降90.04%，其中飛凡R7的銷量為210輛，而到了2月，其銷量又進一步下跌至68輛，著實慘不忍睹。
盡管飛凡R7出師不利，但不飛凡汽車仍對飛凡F7抱有很高期望：飛凡F7在2023年的銷量目標是挑戰蔚來ET5。值得一提的是，蔚來ET5在1月和2月的上險量分別為6768輛和6471輛，飛凡F7或依舊難成飛凡汽車的救命稻草。
一、飛凡影響力不高
短短四年時間，飛凡汽車先后經歷了三次改名，導致其品牌影響力始終不高。
2018年9月，數次沖擊高端新能源汽車市場的上汽集團均以失敗告終，重整旗鼓之后推出了“純電動高性能豪華SUV”榮威MARVEL X，價格區間為26.88萬-30.88萬元，對標特斯拉Model 3。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋曾表示，上汽集團希望能通過這款車，來搶奪入門新能源豪華車的用戶。
榮威MARVEL X的設計亮眼、配置均衡，然而其銷量卻十分拉胯，2020年，榮威MARVEL X的年銷量僅570輛，甚至不及特斯拉Model 3的零頭。榮威MARVEL X的失利，意味著上汽集團對于高端新能源汽車市場的探索再度失敗。
2020年5月，為了跳出榮威的限制，上汽集團推出了專注于中高端新能源汽車市場的新品牌R品牌。R品牌是由榮威的MARVEL系列“分離”而來，但R品牌成立后，卻并未推出具備品牌影響力的新車，導致外界往往難以清晰分辨R品牌和榮威的區別，銷量也一直未見起色，存在感很低。
2021年10月，上汽集團發布公告，將投資設立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團乘用車分公司的R品牌獨立運營，由飛凡汽車以輕資產方式進行市場化運作。至此，在經歷了三次改名后，飛凡汽車正式誕生，并與上汽大眾、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上。
雖然經過了數次改名，使得飛凡汽車的定位不斷拔高，但其銷量還是沒有任何起色。2022年，飛凡汽車的銷量僅14532輛，其中8832輛是由廉價的ER6車型所貢獻，占比超過60%。
進入2023年以后，由于銷量過于萎靡以及特斯拉帶頭降價，導致飛凡汽車不得不采取跟進策略，降價或許并不是救命良藥，但對于一些品牌影響力相對較弱的飛凡汽車而言，卻是緩解目前競爭壓力不得已的辦法。
2月2日，飛凡汽車宣布對飛凡R7進行價格調整，最高下調2.26萬元，調整后整車價格區間為27.99萬-38.99萬元；車電分離情況下最高下調1萬元，價格區間為19.59萬-28.99萬元。
然而無奈的是，飛凡汽車的大幅降價未能阻止其銷量繼續潰敗，僅有兩位數的月銷量，意味著飛凡汽車幾乎已經被市場所拋棄。
飛凡汽車難扛起大旗，既有產品力方面的原因，也與品牌影響力不足有關。飛凡R7雖然在外觀、內飾、三電系統等硬件方面有著不俗表現，但價格區間明顯高于極氪001、特斯拉Model Y等大部分同級別車型，性價比不高，而且由于脫胎于榮威并經歷了數次改名，導致飛凡汽車的品牌影響力遠遠不如競爭對手。
二、虛標續航，曾遭車主維權
2023年3月，一位飛凡R7車主發布的維權視頻引發了廣泛關注。
在視頻中，一輛飛凡R7停在飛凡汽車公司的門口，車上貼著白底黑字的橫幅，上面寫著“不是修車就是在修車的路上”“飛凡汽車，修車很頻繁”等標語，以表達對飛凡汽車的不滿和憤怒。
事實上，飛凡汽車并非首次遭遇車主維權。2022年8月，在成都車展上，飛凡汽車也曾遭到了車主維權，當時在飛凡汽車展臺前，有十余名飛凡車主身穿印有“上汽非凡汽車續航嚴重虛標”的白色短袖站在展臺上維權。
與此同時，一段流傳在網上的視頻顯示，一條由飛凡ER6組成的車隊在大街上正進行維權，這些飛凡ER6的車身側面及尾部都張貼有維權標識，內容為“上汽飛凡汽車續航嚴重虛標”。
針對維權訴求，飛凡車主們提出了三點要求：1.針對續航與宣傳不符，廠家進行相應賠償；2.將8年30萬公里的質保，提高到8年50萬公里；3.將日常的維護保養的費用進一步降低。
對此，飛凡汽車公關總監江毅回應稱：在此事發生前，就已經有專人在處理此事，但由于車主不愿意進行官方測試或第三方測試，“我們現在也很為難”。對于維權車主提出的三點訴求，江毅表示：“這件事情飛凡汽車的處理態度很積極，現在暫時還不能滿足三點訴求，這前提也是需要通過第三方檢測機構，鑒定續航確實有誤差后，才能夠啟動相關程序。”
此外，在第三方投訴平臺車質網上，也有不少車主對飛凡ER6續表續航里程問題發起了投訴。根據車質網數據，多名飛凡車主投訴稱，車輛實際行駛了兩三公里，但行車電腦卻顯示續航里程扣減了七八公里。而在消費者投訴平臺黑貓投訴上也有類似的問題，除了虛標和續航里程外，飛凡ER6和MARVEL R還出現了諸如氣囊故障燈報警、空調蒸發箱箱體溺水、車機系統無法升級、經銷商不兌現購車補貼等一系列問題。
隨著維權事件的進一步發酵，勢必會對飛凡汽車的品牌影響力造成巨大的負面影響，而陷入負面輿論中的飛凡汽車，將不得不面對被消費者排斥的風險。
三、“降價潮”之下，飛凡成敗幾何？
目前，新能源汽車“降價潮”仍在持續，自從特斯拉自2022年10月以來連續四次降價之后，新能源汽車行業的火藥味已愈發濃烈。
除了飛凡汽車之外，AITO問界、小鵬汽車、廣汽埃安、極氪、零跑汽車、蔚來等多家新能源車企跟進并采取了各種形式的降價方案，比如金融補貼、訂金膨脹、外飾限時免費選裝、選配打折、保險補貼、交付激勵等等。
特斯拉敢于降價，一是憑借核心技術和品牌影響力形成了規模效應，單車毛利率強勁，利潤空間足夠寬廣，二是在中國市場擁有極為完善的供應鏈體系和超級工廠，可以進一步降低成本。
但對于包括飛凡汽車在內的新能源車企而言，情況卻不容樂觀。
首先，由于2022年12月31日之后上牌的新能源汽車不再享受國家補貼，因此有一部分消費者在2022年11月和12月提前鎖定訂單以享受國家最后的補貼，導致2023年的部分銷量被提前透支，不難預見的是，在產品力和品牌影響力均不如競爭對手的情況下，飛凡汽車難以在越來越激烈的競爭中討到便宜。
其次，虧損是新能源車企普遍面臨的難題，降價將導致其境遇更加艱難，尤其是銷量遠不如競爭對手的飛凡汽車，其虧損狀況恐怕同樣嚴重。
“盡管飛凡汽車也開啟了市場化運作，但相比廣汽埃安、極氪等耳熟能詳的新能源汽車品牌，飛凡汽車不僅起步較晚，而且知名度也不高，加上上汽集團仍未在高端新能源汽車市場形成規模，導致飛凡汽車的突圍之戰將十分艱難。”上述行業人士向DoNews表示。
可以預見的是，在大多數新能源車企均未實現盈利的情況下，隨著“降價潮”的蔓延，一些弱勢的新能源汽車品牌將會加速倒下，而飛凡汽車的前路勢必將充滿迷霧。
