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毫無疑問，新能源汽車是近幾年中國汽車市場上最大的熱點。而且，不管是從技術路徑，還是市場表現看，新能源汽車的前景都是十分廣闊的。
【資料圖】
數據是這一點最好的證明。
統計數據顯示，2022年中國汽車市場累計銷量為2686.4萬輛，其中燃油車的銷量為1486.8萬輛，新能源車的銷量為688.7萬輛，占汽車總銷量的25.6%。
根據乘聯會的數據顯示，2022年，新能源汽車市場同比增速高達93%。今年前兩個月，新能源汽車仍然保持了同比60.9%的增長。其中插電式混合動力車型（含增程式）零售銷量達到141.98萬輛，同比增長160.5%，增幅超過純電市場。
沒有人能逃過時代變革的沖擊。
3月23日，由車云、電動邦、移動出行創新智庫聯合主辦的“巔峰混動技術沙龍暨雷神電混研究報告發布會”在北京舉行。中國電動汽車百人會、中國汽車工程學會、北京理工大學、電動車輛國家工程研究中心、吉利動力研究院等行業協會領導、專業院校教授、研究機構以及企業代表齊聚一堂，共同探討中國新能源汽車先進混動技術，尋找混動技術的未來發展方向，在時代變革的洪流中激流勇進。
市場的高速發展也必然帶動了技術迭代，這不僅是車企之間的激烈市場競爭所致，也是更多消費者青睞插電混動車型之后，隨之帶來的多樣化需求產生的必然結果。那么到底什么樣的插電式混動技術能夠迎合市場和消費者的預期，同時也能讓車企獲得競爭優勢呢？行業專家、教授學者以及車企代表紛紛各抒己見。
車云&電動邦創始人兼CEO程里認為，擁有強大技術的企業在未來的競爭之中會更有優勢?；旌蟿恿^去是日系合資品牌的主戰場，進入到插電混動階段之后，以吉利、比亞迪為代表的中國品牌在引領這一波技術和市場的浪潮。在相當長的時間，插電混動和增程也將是新能源這個大賽道里不可或缺的力量，它的技術演進和發展對于中國新能源產業發展起到很關鍵的作用。
中國電動汽車百人會副秘書長，移動出行創新智庫副理事長，原中國汽車工業協會秘書長師建華認為，“像吉利這種優秀的企業，正在為我們中國汽車產業走上新高度而不斷向上，我對這種企業充滿敬畏和贊賞。相信這樣努力堅守自主研發、自主設計的企業，將來不論是混動技術還是純電技術都會發展的越來越好。”
中國汽車工程學會副秘書長，中國大學生方程式系列賽事創始人閆建來從《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》為背景分析了混動技術的發展路徑，他認為面對全球能源環境變化，我國選擇多路線技術并行的政策路徑，采用“純電、插混、氫、甲醇”等，終極目標是為了走向“電驅動”為總體目標，中國具備政策、產業規模等優勢。
北京理工大學機械與車輛學院副院長何洪文針對中國混合動力汽車整體技術發展趨勢做了主題發言，他認為國家雙碳戰略對于傳統燃油汽車提出巨大挑戰，以電驅動為目標的混動技術，在提升性能，挖掘節能潛力方面起到非常重要的作用。這些技術兼顧動力性與經濟性，通過構型優選、性能解耦實現車輛具備長續航和高性能以及高經濟性。
從三位行業領導和專家的發言中，我們看到了插電式混合動力車型市場發展到現在，已經具備了多模、高效、低耗等特點，但消費者仍然希望市面上有動力更強、續航更長、焦慮更小的技術和車型產品，以滿足更豐富場景的出行需求。而為了解決這三個課題，不少自主品牌紛紛推出了配備有電驅變速器的插電式混合動力系統，其中比亞迪DM-i采用1擋變速，長城DHT采用2擋變速，而吉利雷神電混則采用的3擋變速。
針對如此的技術發展趨勢，北京理工大學電動車輛國家工程研究中心發起了一項國內主流混動系統的評測。在此次沙龍上，北京理工大學電動車輛國家工程研究中心副教授孫超對評測報告進行了發布和解析。經過評測，以吉利雷神電混為代表的3擋變頻電驅DHT Pro混動技術，能夠滿足“動力更強、續航更長、無焦慮”的要求，綜合表現極佳，是目前行業內的頂尖技術。
在此次沙龍上，吉利動力研究院DHT Pro項目總監宋偉還帶來了吉利汽車在混動技術上的最新碩果——雷神電混8848，為我們介紹了它從誕生到初長成的“來龍去脈”。
雷神電混是目前行業領先的智能電混平臺，擁有“長續航、動力強，無焦慮”三大特點，新一代“雷神電混8848”，是行業3.0代電混技術。吉利銀河智能電混系列將搭載雷神電混8848技術，在性能、節能、智能上均有升級進化，是電混技術的“新巔峰”。
2021年10月，吉利汽車集團正式發布雷神電混技術，打造世界級模塊化智能混動平臺，開啟吉利動力4.0全面邁入動力科技電氣化的新時代。今年2月，吉利汽車集團正式發布吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利銀河”，發布吉利銀河專屬的新一代雷神電混——“雷神電混8848”，在電混引擎熱效率、性能、智控上實現新升級，再次創造電混技術的價值新巔峰。
雷神電混8848的這串數字取自珠穆朗瑪峰的海拔高度，代表了吉利勇于攀登科技巔峰的信念，并始終作為技術迭代引領者的擔當。與此同時，這套系統也在熱效率、性能以及智控達到巔峰，成功占領技術“高地”，讓這組數字真正名副其實。
熱效率部分，新一代雷神電混8848搭載全新雷神電混引擎BHE15 Plus，創下44.26%的量產最高熱效率（獲得中汽研華誠認證中心頒發“能效之星”認證），行業超低虧電油耗，行業超高發電效率。據悉下一代雷神電混引擎的熱效率已經突破46%，目前已處于驗證狀態，將進一步創造全球熱效率的新巔峰。
性能部分，新一代雷神電混8848在3擋變頻電驅DHT Pro的基礎上，是全球首個實現P1+P2雙電機超頻驅動的智能電驅，兩驅綜合功率可以達到287kW，不僅參數提升了27%，還能做到彈射起步，0-100km/h加速時間縮短17%（相比無P1電機輔助）。后續還會推出一款綜合功率達到488kW的超級性能版本。
除了高素質的機械零部件以外，全新一代雷神電混8848還有著強大的智能控制系統，可自主收集用戶、路況、導航等信息，通過智能算法進行分析，適配駕駛模式、能量控制、功率輸出等，在適應場景＋駕駛員的基礎上，最大限度兼顧動力及油耗，節能率最高可提升15%，還能時刻保障電混系統的運行安全。
在沙龍最后的圓桌論壇環節，嘉賓們暢所欲言，討論新能源市場變革下混動技術的挑戰以及全球展望，大家從多個維度探討了比亞迪DM-i、吉利雷神電混8848以及理想增程等熱門混動技術的各自特點和適用場景。并從混動領域擴展至更廣闊的新能源市場，對混動與純電的未來發展前景做出了極有前瞻性的判斷。
嘉賓們認為，包括吉利雷神電混，比亞迪DM-i等自主品牌紛紛入局，同時像吉利雷神電混8848等技術還在持續的迭代升級，自主品牌也正在為消費者提供更先進的混動出行解決方案?！凹咨耠娀臁笔羌ㄟ^長期技術層面的積累，成果包括技術儲備的全面性和精細化管理，以及智能和智控層面優秀的表現。嘉賓們對吉利雷神電混技術還在迭代全新的“雷神電混8848”抱有很高的期待，希望吉利雷神電混能夠繼續引領插電式混動技術的發展。
通過此次“巔峰混動技術沙龍”，我們更加透徹地探究了中國新能源市場當前的需求變化，即“性能、效率、續航”兼顧和平衡。而混動技術，特別是插電式混合動力為迎合新需求應該選擇怎樣的技術發展路徑，那就是配備有多擋電驅DHT的動力系統，而具備3擋變頻電驅DHT Pro的雷神電混8848則創行業先河，走在了技術迭代的最前沿。
在這方面，我們中國品牌已經走在了前面，以吉利雷神電混8848為首的插混動力系統不僅率先突破技術瓶頸，同時也已經獲得了專業人士和國內消費者的認可。相信在不久的將來，這些技術也能隨著各自品牌的車型沖向海外市場，助力中國品牌征戰全球。
雷神混動能帶來哪些戰略意義？
雷神動力品牌是吉利集團達到碳中和目標之下的踐行者，而雷神混動則是從用戶使用場景出發，可實現發動機與電驅單元最佳耦合的完整混動系統解決方案，真正實現了低能耗、低排放、高動力以及高續航，讓每一位用戶都能享受到低碳出行新體驗。
不難看出，在電氣化時代，吉利依然堅持高規格的投入，利用“體系作戰”的思維實現快速轉型。雷神動力之所以能后發制人，不僅因為有著變頻混動電驅3DHT Pro、全球最高熱效率發動機等天花板技術，更因為它在規模和體系上得到強力的支撐，可預見的是，接下來將有越來越多搭載雷神混動的優秀產品出現，一個實力強勁的“雷神軍團”正在迅速形成。
強大的體系力，是吉利區別于其他本土車企的最大競爭優勢，是他們在電氣化時代能成為強者的底氣和實力，在這股力量的推動下，雷神混動將憑借新一代的高標準技術，進一步引爆整個混動市場。
