2016年，中國品牌市占率突破40%，達到42.6%時，我寫了篇文章表達過一個觀點：當合資品牌不再追求利潤，也開始追求份額的時候，中國品牌面臨的將是一場屠戮。
【資料圖】
并非信口開河，這情況早在A級轎車市場發生過，當軒逸、朗逸、英朗只賣八九萬元的時候，中國品牌幾乎集體退出了這個細分市場的競爭。
中國品牌這輪增長，主要依賴的是十五萬元以下的SUV，這也是合資品牌過去一直沒有涉足的細分市場，是合資品牌留給中國品牌的一個市場空白。
但隨著車市飽和、消費升級、SUV市場的“退燒”，合資品牌回過頭來殺入這個細分市場是不可避免的。
最近，合資品牌主動掀起價格戰，降價最猛的恰恰就是SUV。
面對激烈的市場競爭，中國品牌若想獲得成功，必須和合資品牌正面交鋒。該采取什么方式？在這方面，長安的布局值得參考。
跟合資品牌正面硬剛，從插混開始
今年一季度長安發布了多款新車，最引人關注的是第三代CS75PLUS。
不同于大多數“曇花一現”的車型，CS75是妥妥的“常青藤”，上市九年，累計銷量即將達到200萬輛，是長安乃至中國品牌的頭部產品！現在進化到第三代，不得不讓人好奇，這車有什么能與合資車抗衡的新東西？
答案是插電混動。
第三代CS75PLUS插電混動版叫第三代CS75PLUS智電iDD，這款車在智電、智能、設計這三個方面銳化到極致。
第三代CS75PLUS智電iDD搭載了28.39kwh的大容量電池，純電續航里程（NEDC）達到150公里，百公里綜合油耗低至0.9升，平均每公里還不到兩毛錢。
對消費者來說，純電續航里程當然越高越好，可惜的是目前為止電池依舊昂貴。以某品牌的一款純電車型為例，75kwh和100kwh版本，配置一樣，價差5.8萬元。
結合個人的使用情況來看，第三代CS75PLUS智電iDD純電續航150公里，已能滿足絕大多數的使用場景。
充電方面，第三代CS75PLUS全系標配交直流高功率雙快充，220V家用充電以及交直流雙快充三種充電方式，最大功率可達40kW。快充標準環境下，最快30分鐘可充電至80%。支持220V交流電外放，最大功率3.3kW，兼顧各類型家電。
值得一提的是，第三代CS75PLUS智電iDD動力相當強勁。目前長安雖未公布0-100km/h加速時間，但其最高車速能達到200km/h，這是非常優秀的數據。作為比較，威蘭達高性能版最高車速為180km/h，剛發布的CR-V 2.0L e:PHEV最高車速為193km/h（現款僅160km/h）。
千萬別認為我國高速限120km/h，就覺得最高車速不重要。事實上，它是衡量汽車動力性的三個評價指標之一，從某種程度上反映了車輛在高速工況下的再加速能力。
不止于此，如果說車輛實現聯網是智能座艙1.0時代，接下來將是注重車內全員交互體驗的時代的話，第三代CS75PLUS智電iDD創新性地開發了“場景魔方”功能。可以根據駕駛習慣設置個性化用車方案，上車、聽歌、關窗、開空調等各種場景一鍵完成設置。這樣個性化定制模式和便捷的操作，對于年輕人消費者來說，很有誘惑力。
此外，第三代CS75PLUS智電iDD還有很高的技術含量，比如AI智慧節能系統，讓新能源動力系統高效運行，針對不同路況、地形、環境，實時調整電量策略，油耗更低、動力更強、駕駛體驗更舒適。
比如衡溫智慧安全系統，能讓電池保持在最佳運行溫度區間，一旦偏離最佳溫區，系統就會自動開啟衡溫保護。在零下35℃至55℃的極端環境中，均能保障性能安全穩定，徹底打破電動車“冬季出行魔咒”。
自第一代上市以來，CS75PLUS一直被叫作“明日座駕”。
什么意思？
廠家解釋：“當前過剩、適度超前”。
現在大多數車型是以成本為導向，生產的車型剛好能滿足用戶當下需求。
可隨著技術進步，還有需求的增加，今天所謂的“夠用”，到明天一定會變為“不夠用”，就像早幾年買iPhone手機，32G內存一開始夠用，現在很大可能不夠用。車也一樣，現階段看第三代CS75PLUS智電iDD的性能和配置有點超前，但這恰恰能滿足用戶對未來的需求。
掌控插混市場，就是掌控油車未來
第三代CS75PLUS智電iDD預計在4月份上市，無疑會對合資品牌造成巨大的壓迫感。
插電混動不算是新東西，但今時今日，大部分合資品牌都沒有充分重視插電混動的價值，即便有相關產品，價格依然高高在上，純電續航也短，基本沒有存在感。
長安抓住了痛點，用插混打合資的燃油車，跟合資品牌CR-V、昂科威等昔日老霸主相比，第三代CS75PLUS智電iDD不僅在油耗、性能上碾壓對手，在大部分限購城市還有牌照和免稅優勢。
除了品牌和情懷，合資品牌拿不出有效反擊的手段，只好掀起價格戰。
但以長安為代表的中國品牌已非昔日“吳下阿蒙”，燃油車你降價我也能降價，同價位的產品，我用插電混動對你進行碾壓。
插電混動跟燃油車是平替關系，甚至可以說，插電混動就是新能源時代的油車，如果插電混動在主流市場替代燃油車的進程是單向不可逆的，那么中國品牌將插電混動市場基盤逐步做大，會讓整個乘用車市場的品牌格局發生根本的改變。
誰掌控插電混動市場，就是掌控了油車的未來！
自古華山一條道
第三代CS75PLUS智電iDD頗有競爭力，很大程度上是因為長安自身的優勢。
首先，汽車工業是一個拼技術更拼規模的產業，長安的規模優勢已經形成，長安系中國品牌汽車累計銷量已破2000萬輛。2022年，長安汽車總銷量234.6萬輛，其中，長安系中國品牌銷量187.46萬輛。
巨大的規模優勢，不僅能集中更多資源投入到研發領域，形成更強的產品開發能力，也能攤薄研發、分銷成本，在競爭中保持優勢。
其次，位處西南的長安汽車能從一眾中國品牌中脫穎而出，既不是靠營銷，也不是歪打正著，更不是傳播制勝，而是靠長期在研發上老老實實地積累所導致的“質變”。
2019年，長安發布全新動力品牌——藍鯨動力，推出中國首個模塊化發動機研發平臺——藍鯨NE動力平臺。
2020年，長安發布會進化的智能架構——長安方舟、新科技智慧美學概念車Vision V。
2021年，長安汽車落子智能高端品牌“阿維塔”，公布全新CHN架構。
2022年，長安汽車發布數字純電品牌“長安深藍”、全新智能品牌“諸葛智能”，首度亮相基于SDA架構打造的“新汽車”CD701原型車。
再到如今的第三代CS75PLUS智電iDD。
財報顯示，長安汽車堅持自主創新，每年研發投入不低于5%！這些一個又一個實力干貨，正是長安汽車科研技術水平的不斷向上的最好例證。
而且跟其他中國品牌只在SUV這個細分市場取得成功不同，長安產品線非常豐富，既有SUV，也有轎車，又有MPV和皮卡，新能源有純電、增程、插混、氫電，價格涵蓋4-40萬元廣泛區間。
前面說了，中國品牌只有向上突破只有華山一條路，品牌能否向上，是中國汽車品牌未來生死的關鍵。
合資、中國品牌已正面交鋒，雷諾、菲亞特、謳歌退出，觀致、眾泰、力帆離場正是體現了淘汰賽的殘酷。
不過，內卷有時也是一件好事，因為行業越內卷，市場就會越公平，消費者就會越幸福。
就如第三代CS75PLUS智電iDD，動力過剩，智能配置過剩，豪華過剩，這三個過剩既是行業嚴重內卷的體現，也是廠家帶給廣大用戶的誠意。
