進入2023年一個明顯的現(xiàn)象就是15-20萬級的純電家轎可選擇性越來越多，而且在技術(shù)的高速發(fā)展賦能下，15-20萬級的純電家轎也不再僅局限在家用層面，更好的性能、更高的科技，讓這一細分市場聚集了很多目光。
(資料圖)
零跑C01 525舒享版和AION S plus70智駕版作為這一區(qū)間新能源人氣車型，對于車輛的配置、動力參數(shù)等較為直觀的因素，相信多數(shù)用戶已經(jīng)如數(shù)家珍了。那么，兩車在大家更關(guān)心的操控方面有哪些過人之處，就讓我們一起來看看。
懸架結(jié)構(gòu)有差距，零跑C01更高級
對于一輛車來說，功能配置以及動力參數(shù)固然重要，但底盤懸架結(jié)構(gòu)所起的所用也是不能忽視的，畢竟長久以來，底盤一直是車輛三大件之一。優(yōu)秀的底盤懸架結(jié)構(gòu)不僅能夠提高乘客的乘坐感受，還能夠提升車輛的操控性能。
零跑C01的前懸架類型為雙叉臂式獨立懸架，這在定價20萬元內(nèi)，甚至30萬元內(nèi)的車型上都是相當罕見的。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，抑制制動點頭現(xiàn)象，提高汽車的操控性能，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，車身姿態(tài)的抑制更好，對車輪的定位參數(shù)能夠做到精準把控。由于這一類懸架的成本較為高昂，所以往往只出現(xiàn)在定價更高，且更在意操控性能的車型上，零跑C01能在這個價位段采用雙叉臂式獨立懸架，實屬不易。
而AION S plus的前懸架結(jié)構(gòu)為麥弗遜式獨立懸架，也是這個價位車型的“常規(guī)操作”，相較于雙叉臂式懸架，麥弗遜式懸架快速轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾范圍更大，且側(cè)向剛度也不如雙叉臂式獨立懸架，不過其成本較為低廉，或許這也是部分廠家選擇其的重要原因。
后懸架方面，AION S plus采用的是扭力梁式非獨立懸架，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低，大部分低成本車型都是使用這種懸架。而零跑C01的五連桿式懸架的材料成本遠遠高于扭力梁式非獨立懸架，展現(xiàn)出來的實力也就更加優(yōu)秀。
CTC技術(shù)加持，零跑C01擁有“黑科技”傍身
除了懸架結(jié)構(gòu)外，兩車在相關(guān)技術(shù)方面，也有著一定的區(qū)別。零跑C01在CTC技術(shù)的加持下，車輛的核心結(jié)構(gòu)融為一體，電池包不再單獨存在，最終實現(xiàn)結(jié)構(gòu)效率最大化，且相比于傳統(tǒng)方案，零部件數(shù)量減少20%，結(jié)構(gòu)件成本減低15%，整車剛度提升25%，令車輛的輕量化程度也有所提升，從而達到提高操控性能的目的。
AION S plus配備了廣汽埃安的殺手锏——彈匣電池，該技術(shù)能有效提升新能源車的安全性，特別是電池安全性。這種技術(shù)并非通過改變電池的單體以達到安全的目標，而是將電池外圍的冷卻系統(tǒng)、電芯設(shè)計、整包布置等方面進行全面優(yōu)化，對操控性影響不大。
綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)，兩款車的實力都不差，只不過AION S Plus在硬件結(jié)構(gòu)層面更加有經(jīng)濟性，而零跑C01在技術(shù)上更為先進，使用了性能車慣用的懸架結(jié)構(gòu)，因此擁有更高的極限和駕控響應，如果你對操控要求比較高，零跑C01無疑更值得推薦。
